<h2>ترامب: إيران تنهار تماماً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أطلقت الولايات المتحدة، أمس، عملية «المنبوذ الاقتصادي» ضد إيران، في حملة تستهدف خنق النظام الإيراني وقطع الشرايين المالية والتجارية التي يعتمد عليها.</div></p><p class='article-text'>وبدأتها بعقوبات على أكثر من 60 شخصاً وكياناً وسفينة، وتوسيع العقوبات الثانوية إلى خمسة قطاعات حيوية، مع منح الدول مهلاً لإنهاء أنشطة محددة مع طهران أو مواجهة إجراءات أمريكية أحادية قد تصل إلى عزل مؤسساتها عن النظام المالي القائم على الدولار.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/25/5303548.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الخزانة الأمريكي سكوت بيسنت، خلال مؤتمر صحافي مساء أمس، إن العملية أطلقت بتوجيه من الرئيس دونالد ترامب، وإنها حملة غير مسبوقة تشارك فيها أجهزة الحكومة الأمريكية وتستهدف إيران والجهات التي تمكّنها وتدعمها. </div></p><p class='article-text'>وقال إن الإجراءات «ستخنق النظام الإيراني» وتستهدف الحرس الثوري، وإن الهدف هو قطع الشرايين الاقتصادية التي تدعم طهران ودفعها إلى العزلة.</p><h2>خياران صعبان</h2><p class='article-text'>ووضع بيسنت إيران أمام خيارين، هما «العزلة العالمية الكاملة واقتصاد الكفاف»، أو تغيير مسارها والحصول على فرصة للعودة إلى الاقتصاد العالمي، وقال إن العملية تستهدف «إغلاق جميع الخيارات الأخرى» أمام طهران.</p><p class='article-text'>وأعلن بيسنت فرض عقوبات، على أكثر من 60 شخصاً وكياناً وسفينة حول العالم تتهمها واشنطن بمساعدة إيران في أنشطة مرتبطة بالطاقة النووية والصواريخ والنفط والعمليات الإلكترونية، إلى جانب تعليق تراخيص عامة كانت تسمح ببعض التحويلات المالية إلى إيران.</p><p class='article-text'>وحدد وزير الخزانة خمسة شرايين حيوية قال إن إيران تستخدمها في دول أخرى، هي الأصول الرقمية والتكنولوجيا والذهب والطيران والشحن البحري، مؤكداً أن السلطات الأمريكية حددت «كل نقطة اتصال وكل طرف مسهل وكل شبكة» استخدمتها طهران لتهريب النفط والالتفاف على العقوبات.</p><p class='article-text'>وقال بيسنت إن الرئيس ترامب يجري اتصالات مع زعماء دول لقطع العلاقات الاقتصادية مع إيران، وإن فرقاً من وزارات الخزانة والخارجية والدفاع الأمريكية تجري اتصالات مع نظيراتها حول العالم لإبلاغها بالإجراءات المطلوبة.</p><p class='article-text'>وأضاف أن واشنطن حددت جدولاً زمنياً لكل دولة لإنهاء أنشطة معينة، بينها إغلاق فروع البنوك الإيرانية في الخارج، محذراً من أن الولايات المتحدة ستتحرك بصورة أحادية باستخدام سلطاتها إذا لم تتخذ الدول الإجراءات المطلوبة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهدد بيسنت باستبعاد أي جهة تسهل غسل الأموال أو تحويل عائدات النفط الإيراني من النظام المالي القائم على الدولار، مؤكداً أن «لا أحد بمنأى عن العقوبات الأمريكية»، وقال: «من يقفون معنا سيجنون ثمار شراكتنا، ومن يربطون مصيرهم بالنظام الإيراني عليهم توقع العزلة معه».</div></p><h2>عقوبات ثانوية</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/25/5303550.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يستبعد بيسنت، رداً على سؤال خلال المؤتمر الصحفي، فرض عقوبات ثانوية على مصارف صينية إذا استمرت في تسهيل المعاملات الإيرانية، وقال إن أي مصرف أو مؤسسة مالية تساعد في تحويل عائدات النفط الإيراني إلى أموال ستكون عرضة للعقوبات. </div></p><p class='article-text'>وأضاف أن واشنطن تعرف الجهات التي تدعم المنظومة المالية المرتبطة بالنفط الإيراني، وأن تلك الجهات تعرف بدورها أنها مستهدفة، محذراً إياها من «مطرقة» إجراءات وزارة الخزانة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف وزير الخزانة أن واشنطن ستفرض عقوبات على مؤسسة مالية كبرى قبل نهاية الأسبوع بسبب تعاملات مرتبطة بإيران، في إشارة إلى استمرار الحملة بعد إجراءات الاثنين. </div></p><p class='article-text'>وقال إن قوة الاقتصاد الأمريكي تتيح لواشنطن شن هذه العملية المالية بالتوازي مع قوتها العسكرية، وشبّه الهجوم الاقتصادي من حيث التعبئة بإنزال النورماندي خلال الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما كتب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على منصته «تروث سوشال»، قبل المؤتمر الصحفي بساعات أن «إيران تنهار تماماً»، ربط بيسنت خلال المؤتمر بين الحملة وتدهور العملة الإيرانية، قائلاً إن الريال «ينهار» وإن سعر صرفه تجاوز مليوني ريال مقابل الدولار، ومتوقعاً أن يتجه إلى ثلاثة ملايين ريال للدولار.</div></p><p class='article-text'>وكانت «أسوشيتد برس» قد أفادت، أمس، بأن الريال سجل أدنى مستوى في تاريخه عند 2.02 مليون ريال للدولار في السوق غير الرسمية، مقارنة بنحو 1.5 مليون ريال وفق السعر الرسمي للبنك المركزي.</p><h2>ضغوط معيشية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء انهيار العملة بينما قال الرئيس الإيراني مسعود بزشكيان، أمس، إن إيران تعاني «اختلالات كبيرة» في المياه والكهرباء والغاز والوقود والبيئة والقطاع المصرفي، وإنها تواجه «حرباً اقتصادية وعسكرية وأمنية شاملة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كشف محافظ البنك المركزي الإيراني عبد الناصر همتي، أمس، وفق وكالة «تسنيم» الإيرانية، أن السلطات كانت تتوقع «ظروفاً صعبة»، ولذلك بدأت منذ يناير الماضي تخزين العملات الأجنبية في أماكن متعددة. وقال إن الخطوة هدفت إلى ضمان توفير العملات اللازمة لاستيراد السلع الأساسية والأدوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر بيانات رسمية إيرانية اتساع الضغوط المعيشية، إذ أظهرت بيانات مركز الإحصاء الإيراني التي أوردتها «رويترز» في 17 أغسطس أن التضخم السنوي بلغ 66 % في يوليو، وارتفعت أسعار المستهلكين 87.9 % على أساس سنوي.</div></p><p class='article-text'>فيما وصل ارتفاع أسعار الغذاء إلى 128 %. ونقلت «رويترز» في التقرير نفسه عن ثلاثة مسؤولين إيرانيين قولهم إن السلطات تخشى أن تؤدي عقوبات أمريكية إضافية إلى زيادة المصاعب الاقتصادية وإشعال اضطرابات جديدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجاوز مخاوف السلطات الإيرانية التداعيات الاقتصادية المباشرة إلى احتمال عودة الاحتجاجات، إذ نقلت «رويترز» في 17 أغسطس عن ثلاثة مسؤولين إيرانيين قولهم إن طهران تخشى أن تؤدي العقوبات الأمريكية الجديدة إلى زيادة المصاعب المعيشية وتأجيج اضطرابات واسعة، بما يفرض مزيداً من الضغوط على النظام. </div></p><p class='article-text'>ونقلت الوكالة عن موظف حكومي في مدينة يزد قوله إن راتبه بات ينفد خلال أيام وإن اللحوم والدجاج اختفيا من مائدة أسرته، فيما تحدث أصحاب أعمال عن تسريح موظفين وإغلاق مشروعات بسبب توقف التجارة وارتفاع التكاليف.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتزامن مع هذه المخاوف، أفادت صحيفة «نيويورك تايمز» في تقرير نشرته في أغسطس بأن السلطات الإيرانية بدأت حملة لإغلاق عشرات المقاهي في طهران ومدن أخرى، وسط تشديد الرقابة على الأماكن التي يتجمع فيها الشباب. </div></p><p class='article-text'>ونقلت الصحيفة عن فنانة في طهران قولها إن السلطات تتعامل مع تجمعات الشبان والشابات أمام المقاهي باعتبارها تجمعات احتجاجية محتملة، فيما وصف صاحب مقهى الإجراءات بأنها بداية «حملة للسيطرة على إيران ما بعد الحرب» في ظل مجتمع يعاني الضغوط وعدم الرضا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتد الضغط إلى النفط، أحد أهم مصادر العملة الأجنبية لطهران. وأظهرت بيانات شركة «كبلر» التي أوردتها «رويترز»، أمس، أن شحنات النفط الإيراني إلى الصين تراجعت إلى نحو 534 ألف برميل يومياً في أغسطس، مقابل 823 ألفاً في يوليو، بعدما بلغت 1.58 مليون برميل يومياً في وقت سابق من العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مواجهة اشتداد الضغوط الاقتصادية، واصلت طهران ابتزازها الملاحة الدولية والمنطقة ضمن محاولات تصدير أزمتها عبر الضغط على إمدادات الطاقة والتجارة العالمية، في محاولة منها افتعال أزمة طاقة، إذ قال أمين المجلس الأعلى للأمن القومي الإيراني محسن رضائي، الأحد.</div></p><p class='article-text'>إنه إذا استمرت «الحرب الاقتصادية» فلن تُصدّر «قطرة واحدة من النفط» عبر هرمز أو من أي مكان في المنطقة. وأمس الاثنين وضعت طهران 45 ناقلة على قائمة سوداء، وهددت بالغرامات والاحتجاز ومصادرة الشحنات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت بيانات شركة «كبلر» التي نشرتها «رويترز»، أمس، أن أربع سفن فقط عبرت مضيق هرمز الأحد، مقابل 13 سفينة السبت و16 الجمعة، فيما قالت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية إن حركة العبور التي رصدتها خلال الأسبوع المنتهي في 21 أغسطس ظلت أقل بنحو 90 % عن مستويات ما قبل الحرب، وإنها سجلت منذ 6 يوليو 23 واقعة إصابة سفن بقذائف في المضيق ومحيطه. </div></p><p class='article-text'>وحذر الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريش، أمس، من التداعيات العالمية لاضطراب الملاحة في هرمز والبحر الأحمر، وقال في كلمة أمام الأمم المتحدة بشأن حرية الملاحة إن تعطل الممرات يعرقل حركة الطاقة والأسمدة والسلع الأساسية.</p><p class='article-text'>وإن حركة العبور في هرمز تكاد تتوقف، بينما ظلت أسعار النفط أعلى بنحو 33 % منذ بدء النزاع وارتفعت أسعار شحن الحاويات عالمياً 84 % مقارنة بالعام الماضي.</p><h2>مسار دبلوماسي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى المسار الدبلوماسي، وصل قائد الجيش الباكستاني المشير عاصم منير إلى طهران، أمس، ضمن جهود إسلام آباد للوساطة. ونقلت «رويترز» في اليوم نفسه عن ثلاثة مصادر باكستانية أن ترامب أجرى اتصالاً هاتفياً مع منير الأسبوع الماضي، وقال أحد المصادر إن الطلب الأمريكي الرئيسي تمثل في استخدام إسلام آباد نفوذها للمساعدة في إعادة إيران إلى طاولة المفاوضات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلنت الخارجية الإيرانية، أمس، أن وزير الخارجية العماني بدر البوسعيدي سيزور طهران اليوم لاستكمال المشاورات بشأن مضيق هرمز، فيما أكدت الصين والأردن، في بيان مشترك صدر الاثنين عقب لقاء الرئيس الصيني شي جين بينغ والعاهل الأردني الملك عبدالله الثاني في بكين، ضرورة استئناف الملاحة الطبيعية عبر المضيق والعودة إلى الحوار والمفاوضات.</div></p><h2>وزير الخزانة الأمريكي:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">العقوبات تطال الذهب وقطاعات التكنولوجيا والطيران والشحن البحري</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بزشكيان يقر باختلالات كبيرة والريال عند قاع تاريخي و«المركزي» خزّن العملات</div></p>

60 هدفاً وضرب 5 شرايين.. والمتعاملون مع طهران مهددون بالعزل عن الدولار

واشنطن تطلق عملية «المنبوذ الاقتصادي» ضد إيران

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تنطلق ناقلة حاويات كورية جنوبية السبت في رحلة إلى أوروبا عبر الدائرة القطبية الشمالية، في مبادرة تعكس الاهتمام بهذا المسار البحري الجديد في ظلّ التعطيل المتواصل لحركة الملاحة عبر الشرق الأوسط بفعل الحرب بين الولايات المتحدة وإيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإن كان الاحترار المناخي جعل هذا المسار البحري أكثر ملاءمة لحركة الملاحة، غير أن هذا الخيار ينطوي على عوائق عدّة تحدّ من إمكاناته التجارية وتثير مخاوف بيئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن البلدان الآسيوية التي تأثّرت إمداداتها بالمحروقات بشدّة بالحرب التي اندلعت أواخر فبراير بهجوم أميركي إسرائيلي على إيران، ترى فيه وسيلة لتنويع خياراتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أسبوع على انطلاق سفينة حاويات صينية إلى أوروبا عبر هذا المسار في رحلة يفترض أن تدشن خطا منتظما، تبحر "بانستار أكرو" مساء السبت من مرفأ بوسان في جنوب كوريا الجنوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقّع أن تنطلق السفينة عند الساعة 20,00 بالتوقيت المحلي (11,00 بتوقيت غرينتش)، "إلا إذا طرأت ظروف لم تكن في الحسبان، مثل سوء الأحوال الجوية"، وفق ما أفاد ناطق باسم وزارة المحيطات وكالة فرانس برس صباح السبت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المرتقب أن ترسو السفينة التابعة لشركة "بانستار لاين دوت كوم" المحلية في مرافئ فيليكستاو في إنكلترا وروتردام في هولندا وغدانسك في بولندا قبل أن تعود إلى كوريا الجنوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستستغرق رحلتها حوالى 45 يوما في الإجمال، بحسب الوزارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقضي الهدف بمعرفة إذا كان ذوبان الجليد في هذه الفترة من السنة يفتح مسارا أكثر قابلية للاستخدام على الصعيد التجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يتحوّل المسار عبر الدائرة القطبية الشمالية "بديلا عن مسارات الشرق الأوسط"، على ما صرّح نام جاي-هون نائب وزير المحيطات في كوريا الشمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظلّ الحرب في الشرق الأوسط، باتت حركة الملاحة بين آسيا وأوروبا تمر عبر رأس الرجاء الصالح بجنوب القارة الإفريقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع سلوك مسار الدائرة القطبية الشمالية، تُختصر المسافة بنسبة تتراوح بين 30 و40 في المئة مقارنة بالرحلة عبر قناة السويس في مصر، وبحوالى النصف بالمقارنة مع المسار عبر رأس الرجاء الصالح، وفق ما أظهرت دراسة نشرتها شركة التأمين على الائتمان "كوفاس" في أبريل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتالي، فإن هذا الخيار يتيح خفض التكاليف واستهلاك الوقود وتقصير مدّة العبور إلى النصف لتبلغ حوالى 20 يوما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- خصومة متنامية -</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن دراسة "كوفاس" أظهرت أن 3,5 في المئة فقط من المبادلات بين آسيا الشرقية وأوروبا الشمالية وأميركا الشمالية من شأنها أن تعتمد فعليا المسار الأركتيكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فمن المتوقع أن يوفر هذا المسار ميزة تجارية للمواد الأولية تحديدا، مثل النفط والغاز الطبيعي المسال.</div></p>

سفينة حاويات تبحر من كوريا الجنوبية إلى أوروبا عبر الدائرة القطبية الشمالية لتجنب اضطرابات هرمز

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع بدء سريان قرار الإمارات بالخروج من «أوبك» في مايو الماضي، بعد عضوية امتدت منذ 1967، تصاعد جدل واسع حول توقيت القرار ودلالاته، وبعد ثلاثة أشهر بدأت الأرقام تقدم إجابتها: </div></p><p class='article-text'>«أدنوك» باعت أربعة وتسعين مليون برميل عبر سبع مناقصات فورية منذ يونيو ثم طرحت مناقصة ثامنة في أغسطس، والإنتاج بلغ 4.1 ملايين برميل يومياً وهو الأعلى تاريخياً، وحصة الإمارات من شحنات نفط الشرق الأوسط المتجهة إلى آسيا قفزت من نحو عشرين بالمئة خلال العام الماضي إلى اثنين وثلاثين بالمئة في يونيو.</p><p class='article-text'>«رويترز» وصفت ما يجري بأنه قد يكون التحول الأعمق في تسويق نفط الخليج منذ عقود، والتوصيف دقيق لأن ما تغيّر يتجاوز حجم الضخ إلى الطريقة التي يُباع بها النفط ويُسعّر ويُشحن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">داخل «أوبك» كان الإنتاج محكوماً بسقف الحصة، فيما اعتمدت عمليات البيع بدرجة كبيرة على تخصيصات شهرية لمشترين معروفين وأسعار رسمية تُعلن مسبقاً، وهي منظومة صُممت لخدمة استقرار السوق وإدارة المعروض. بعد الخروج اتسعت مساحة الحركة أمام «أدنوك»: </div></p><p class='article-text'>مناقصات فورية في السوق المفتوحة، مشترون جدد من مصاف صينية وهندية وكورية، شروط تعاقدية أكثر مرونة، وعلاوات سعرية أظهرت قوة الطلب على الخام الإماراتي.</p><p class='article-text'>وبالتالي أصبحت الحصة التي كانت تُدار من داخل منظمة تُكتسب في سوق مفتوحة، وتحرّك منتجون آخرون في المنطقة نحو المناقصات الفورية نفسها، في إشارة إلى أن أسلوب «أدنوك» الجديد بدأ يؤثر في قواعد التسويق الإقليمي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">حين اندلعت الحرب وأغلقت إيران مضيق هرمز، كانت الإمارات تملك جزءاً أساسياً من الإجابة عن هذا السيناريو: أنبوب حبشان–الفجيرة الذي دُشّن عام 2012 بتكلفة 4.2 مليارات دولار وبطول 370 كيلومتراً وبسعة 1.8 مليون برميل يومياً.</div></p><p class='article-text'>ومنشآت تصدير على ساحل خليج عمان خارج المضيق. البنية التي بُنيت قبل أكثر من عقد أثبتت قيمتها خلال الأزمة حين ارتفعت شحنات الفجيرة إلى نحو 1.9 مليون برميل يومياً، ووجهت «أدنوك» لتسريع بناء خط موازٍ يرفع القدرة الإجمالية إلى 3.6 ملايين برميل يومياً بحلول 2027.</p><p class='article-text'>وفوق هذه البنية ابتكرت الشركة منظومة نقل مكوكية تعبر بالخام في رحلات قصيرة إلى ناقلات أكبر في خليج عمان، واشترت إحدى عشرة سفينة بقيمة 1.3 مليار دولار بينها ست ناقلات عملاقة، حتى أنها عرضت نقل النفط العراقي عبر المنظومة ذاتها، وبهذا تحولت تدريجياً من بائع للخام إلى منصة لوجستية إقليمية قادرة على خدمة نفط الآخرين أيضاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">التحول امتد إلى التسعير، «أدنوك» أعلنت أنها ستنتقل اعتباراً من نوفمبر من آلية تسعير مربان الآجلة التي أطلقتها عام 2021 على بورصة آيس أبوظبي إلى مؤشر بلاتس دبي، المرجع واسع الاستخدام في تجارة النفط المتجهة إلى آسيا.</div></p><p class='article-text'>القرار جاء بعد أشهر أحدثت فيها الحرب تفاوتاً كبيراً بين أسعار العقود وظروف الشحن الفعلية، وأصبح الاقتراب من حركة السوق اليومية أكثر أهمية للمنتج والمشتري معاً.</p><p class='article-text'>تغيير المرجع السعري ينسجم مع المنظومة الجديدة بأكملها: إنتاج أعلى، مبيعات فورية أوسع، قاعدة مشترين أكبر، ومسارات شحن أكثر تنوعاً، ومن يتحكم بدرجة أكبر في آلية تسعيره يوسّع قدرته على المنافسة على كل برميل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه التحولات الجيواقتصادية أملتها تحولات جيوسياسية أعمق. إيران حوّلت مضيق هرمز إلى أداة ضغط في مواجهتها مع واشنطن والأسواق، وفي الوقت ذاته أدى الحصار البحري الأمريكي على موانئها إلى تراجع حاد في قدرتها على تصدير النفط.</div></p><p class='article-text'>فأصبح الممر الذي تستخدمه طهران كورقة قوة مصدراً لضغط اقتصادي عليها أيضاً. في المقابل، كشفت الأزمة قيمة الخيارات التي راكمتها الإمارات على امتداد سلسلة الطاقة، من الإنتاج إلى التسعير والوصول إلى الأسواق.</p><p class='article-text'>خمس عشرة سفينة تابعة لـ«أدنوك» تعرضت لهجمات في المضيق منذ بداية الحرب، واستمرت المناقصات والشحنات، وكل هجوم يرفع كلفة العبور عبر هرمز ويرفع معها القيمة الاستراتيجية للقدرة على تجاوز اختناقه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ثمانينيات القرن الماضي تحولت تجارة النفط تدريجياً من الأسعار المعلنة إلى الأسواق الفورية، فتغيّرت العلاقة بين المنتج والمشتري والسعر. اليوم تعيد الإمارات صياغة موقعها داخل هذه العلاقة: إنتاج أكبر، وتسعير أكثر ارتباطاً بالسوق، وقاعدة مشترين أوسع، وأسطول ومسارات تمنحها قدرة أكبر على الوصول إليهم، الحرب سرّعت هذا التحول، والخروج من «أوبك» أطلقه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طوال عقود كانت قوة المنتج تُقاس بحصته داخل المنظمة، وفي السوق التي تتشكل اليوم تُقاس بقدرته على تحويل كل برميل ينتجه إلى برميل يجد مشتريه وطريقه وسعره، والإمارات انتقلت من إدارة حصة الإنتاج إلى المنافسة على حصة السوق.</div></p>

ما بعد «أوبك».. الإمارات تعيد رسم قواعد النفط

<p class='article-text'>غادرت سفينة حاويات صينية مساء السبت متجهة إلى أوروبا عبر طريق يمر عبر الدائرة القطبية الشمالية، في سابقة للصين تسمح لها بتجنّب المرور عبر الشرق الأوسط وبتقصير مسارها.</p><p class='article-text'>وسبق لشركات أخرى في قطاع الشحن البحري أن سلكت هذا المسار، وكان أولها شركة ميرسك الدنماركية سنة 2018.</p><p class='article-text'>يبلغ طول هذا المسار الذي يمر عبر «الطريق البحري الشمالي» نصف طول المسار الذي يعبر قناة السويس في مصر.</p><p class='article-text'>إلا أنّ جماعات بيئية تبدي قلقها إزاء الآثار السلبية التي يمكن أن تخلّفها السفن على الغطاء الجليدي للمحيط المتجمد الشمالي.</p><p class='article-text'>وأظهرت صور وفرتها الشركة المشغلة للميناء لوكالة فرانس برس السفينة «دبي تاور» وهي تغادر نينغبو في شرق الصين مساء السبت.</p><p class='article-text'>وتندرج هذه الرحلة التي يفترض أن تصبح أسبوعية ضمن مشروع «طريق الحرير القطبي» الصيني، وتتيح تجاوز منطقة الشرق الأوسط التي تشهد اضطرابات متزايدة على وقع حرب إيران.</p><p class='article-text'>ستُشغّل شركة «سي ليجند»، المالكة للسفينة، هذا الخط الملاحي حتى أكتوبر، إذ يُتيح موسم ذوبان الجليد القطبي عبور المنطقة من دون الحاجة إلى كاسحة جليد.</p><p class='article-text'>ستعبر «دبي تاور» مضيق بيرينغ في الشمال الشرقي، قبل أن تتجه غرباً على طول الساحل الشمالي لروسيا.</p><p class='article-text'>وبحسب جدول زمني نشرته شركة «سي ليجند»، يُفترض أن تصل السفينة إلى ميناء فيليكستو البريطاني في 7 سبتمبر، قبل أن تتوقف في هامبورغ بألمانيا، ثم غدينيا ببولندا في وقت لاحق من الأسبوع نفسه.</p>

الصين تدشن «طريق الحرير القطبي» في تجارتها مع أوروبا

<p class='article-text'>يستعد ميناء خورفكان، التابع لهيئة الشارقة للموانئ والجمارك والمناطق الحرة، لاستقبال سفينة دحرجة عملاقة تحمل على متنها 6068 سيارة تعمل بالطاقة الجديدة من إنتاج شركة "بي واي دي" الصينية لصناعة السيارات، في رحلة انطلقت من ميناء شياوموه للوجستيات الدولية بمدينة شنتشن الصينية، إيذانا بافتتاح خط للشحن البحري المباشر بين الجانبين.</p><p class='article-text'>وتشكل هذه الرحلة، التي انطلقت من مقاطعة قوانغدونغ جنوبي الصين حلا لوجستيا إستراتيجيا جديدا لتدفق صادرات الشركات الصينية نحو دولة الإمارات ومنطقة الشرق الأوسط، حيث يسهم الخط الملاحي الجديد في تقليص مدة النقل البحري بين البلدين بفارق زمني يتراوح بين 3 إلى 5 أيام، مما يحد بشكل كبير من مشاكل التقلبات التي قد ترافق عمليات شحن المركبات والمعدات الكبيرة.</p><p class='article-text'>وسجلت الشحنة المتجهة إلى ميناء خورفكان رقما قياسيا جديدا في ميناء شياوموه الصيني، بوصفها أكبر حجم شحن للمركبات في عملية واحدة ينجزها الميناء.</p><p class='article-text'>ويشغل الميناء الصيني، منذ افتتاحه في أواخر عام 2021، 12 خطا بحريا لنقل المركبات، تربط الصين بشبكة واسعة تشمل الشرق الأوسط، وجنوب شرق آسيا، والبحر الأبيض المتوسط، وأوروبا، وأمريكا الجنوبية، وأفريقيا، وأستراليا.</p><p class='article-text'>ويُشار إلى أن ميناء خورفكان، الذي تتولى مجموعة "غلفتينر" ومقرها الرئيسي في إمارة الشارقة تشغيل المحطة التجارية فيه، قد سجّل أداءً تشغيليًا متقدمًا في مناولة المركبات خلال عام 2026، حيث بلغ إجمالي المركبات التي تمت مناولتها في محطة خورفكان التجارية حتى أغسطس 24,675 مركبة، بمتوسط معدل تفريغ بلغ 141 مركبة في الساعة منذ بداية العام، فيما وصل أعلى معدل مسجل إلى 197 مركبة في الساعة، كما أسهم تطبيق نموذج "التفريغ والقيادة" (Discharge & Drive) في تسريع عمليات التخليص المباشر للمركبات، وإنجاز إجراءات إخراجها من ساحات الميناء خلال 96 ساعة.</p>

ميناء خورفكان يستعد لاستقبال أكبر شحنة سيارات صينية عبر خط بحري يختصر زمن الشحن للشرق الأوسط

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أظهرت بيانات رسمية صينية أن إجمالي الناتج البحري للصين بلغ 5.5 تريليون يوان (حوالي 810.09 مليار دولار أمريكي) خلال النصف الأول من عام 2026، بزيادة قدرها 5.1 في المائة على أساس سنوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت البيانات التي أصدرتها وزارة الموارد الطبيعية الصينية اليوم (الاثنين) أن هذا المبلغ شكل 7.9 في المائة من إجمالي الناتج المحلي للبلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الوزارة إلى أن الاقتصاد البحري الصيني يشهد نموا مطردا وزخما تنمويا إيجابيا موضحة في الوقت نفسه أن صناعة بناء السفن في الصين حافظت على نمو قوي خلال الفترة بين شهري يناير ويونيو الماضيين بعدما شهدت زيادة في الطلبات الجديدة لبناء السفن والسفن مكتملة البناء محليا والطلبات القائمة بنسب 105.2 في المائة و34.8 في المائة و37.1 في المائة على التوالي، مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغت حصص السوق العالمية لهذه المؤشرات الثلاثة 73.9 في المائة و55.4 في المائة و63.3 في المائة على التوالي، ما يعكس احتفاظ الصين بمكانة رائدة عالميا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الوزارة إلى أن القطاع يواصل تحسين هيكل المنتجات، محققا بذلك تقدما في كل من كمية وجودة عمليات التسليم.. ففي النصف الأول من العام الجاري، تم تسليم أكثر من 40 سفينة كبيرة، بما في ذلك سفن حاويات تتجاوز سعتها 10 آلاف حاوية معيارية مكافئة لعشرين قدما وناقلات نفط خام ضخمة للغاية وناقلات كبيرة للغاز الطبيعي المسال.</div></p>

810.09 مليار دولار  إجمالي الناتج البحري الصيني خلال النصف الأول

<p class='article-text'><div data-empty="false">ذكر تحليل لوكالة بلومبرغ، أن خطر اندلاع مواجهة بين الصين وفيتنام ازداد في الأشهر الماضية بعد مضاعفة فيتنام لتحصيناتها في الجزر المقابلة للصين، ومضاعفة الأخيرة لحركة السفن قرب المواقع البحرية الفيتنامية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر التحليل الذي أجرته بلومبرغ لبيانات تتبع السفن التابعة لشركة ستاربورد مارِتايم إنتليجنس، أن أكثر من 100 سفينة صينية، من بينها ما لا يقل عن 45 سفينة مرتبطة بجهات مدعومة من الدولة مثل خفر السواحل والميليشيات البحرية، مرت على مسافة تقل عن 10 أميال بحرية من المواقع البحرية التي تسيطر عليها فيتنام خلال العام الماضي، وهو ما يقارب ضعف عدد السفن البالغ 57 سفينة التي قامت بالأمر نفسه بين مايو 2022 وأبريل 2023.</div></p><h2>ثلاث نقاط</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتركزت الدوريات الصينية بشكل خاص حول ثلاث نقاط: ساند كاي، وهي جزيرة رملية صغيرة تحولت إلى موقع عسكري محصن يضم مهبطاً للطائرات المروحية، إضافة إلى جزيرة نامييت وشعاب بيتلي، اللتين حصلتا على موانئ جديدة وتحديثات أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع عدد السفن الصينية التي مرت ضمن نطاق 10 أميال بحرية من هذه المواقع الثلاثة إلى 89 سفينة خلال الاثني عشر شهراً المنتهية في 30 أبريل، مقارنة بـ50 سفينة خلال الفترة نفسها قبل ثلاث سنوات، وذلك بعد وقت قصير من تسريع فيتنام لأنشطة البناء واستصلاح الأراضي. </div></p><p class='article-text'>ووفق اتفاقية الأمم المتحدة، يحق لكل دولة إنشاء بحر إقليمي يصل إلى 12 ميلاً بحرياً، ويمكن أن تشمل المعالم البحرية الشعاب والجزر الرملية والجزر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر هذه النتائج كيف تحاول فيتنام التصدي للصين، حتى في الوقت الذي يسعى فيه الرئيس الفيتنامي تو لام إلى تحقيق توازن في العلاقات بين القوى الكبرى، خصوصاً مع تهديد الصراع في الشرق الأوسط لإمدادات الوقود، ومع إثارة الرئيس الأميركي، دونالد ترامب، الشكوك بشأن التزام الولايات المتحدة تجاه المنطقة. </div></p><p class='article-text'>وتعمل فيتنام على تحصين نحو 20 جزيرة صناعية وسط مجموعة مكتظة من الشعاب المرجانية والجزر الرملية الضحلة.</p><h2>تعزيز ردع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نغوين ثي فونغ، الخبير في الأمن البحري بجامعة نيو ساوث ويلز والمتخصص في دراسة الجيش الفيتنامي: «تهدف الاستراتيجية إلى تعزيز قدرة فيتنام على الردع، بحيث تتمكن من نشر قواتها بشكل أكثر كفاءة ضد أي تكتيكات عدوانية صينية». وأضاف: «توسيع هذه الجزر نشاط من شأنه أن يزيد احتمالات وقوع مواجهة بحرية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقع هذه المواقع المحصنة الجديدة على بعد مئات الأميال البحرية من الساحل الفيتنامي، وتمتد عبر ممر استراتيجي تمر عبره تجارة عالمية تقدر قيمتها بنحو 4 تريليونات دولار سنوياً، في مياه غنية بالأسماك وربما باحتياطات كبيرة غير مستغلة من النفط والغاز الطبيعي.</div></p><p class='article-text'>وتعاني أسواق الطاقة العالمية من تداعيات الحرب التي تقودها الولايات المتحدة ضد إيران وإغلاق مضيق هرمز، لذلك فإن أي اضطراب للتجارة في بحر الصين الجنوبي قد يشكل ضربة إضافية للاقتصاد العالمي. وتقدر «بلومبرغ إيكونوميكس»، أن مثل هذا السيناريو سيؤدي إلى خفض الناتج المحلي الإجمالي العالمي بنحو 1.9 بالمئة، أي ما يعادل قرابة تريليوني دولار.</p><p class='article-text'>ودفع خطر حدوث نقص وشيك في الوقود فيتنام ودولة أخرى في جنوب شرق آسيا إلى السعي نحو علاقات أكثر سلاسة مع الصين.</p>

100 سفينة صينية مرت قرب مواقع تسيطر عليها فيتنام العام الماضي

ارتفاع خطر اندلاع مواجهة بين الصين وفيتنام

<p class='article-text'><div data-empty="false"> شهد تاريخ العلاقات الأمريكية الصينية تقلبات كثيرة تراوحت بين الحذر والتقارب والحرب التجارية إلى المنافسة الشرسة لترسم منحنى بيانياً بين فتور ونشاط ألقى بتداعياته على المشهد العالمي باعتبار حجم الدولتين اللتين تمتلكان أكبر اقتصاديات العالم و التي يشد العالم أنظاره إليهما هذه الأيام عبر  زيارة ترامب إلى بكين وما تحمله من ملامح «صفقة كبرى» يتمحور، بحسب رويترز، حول تبادل قائمة سلع غير حساسة تصل قيمتها إلى 30 مليار دولار لكل جانب، يتم خفض الرسوم الجمركية عنها لتعزيز التبادل التجاري المباشر فهل نحن أمام </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في العام 1971  ارتفع منسوب الزيارات بين البلدين من خلال "دبلوماسية البينغ بونغ"  عبر تنس الطاولة بين الصين وأمريكا بعد جمود في العلاقات بسبب الحرب الباردة بين المعسكر الغربي والشرقي، أثمرت زيارة الرئيس ريتشارد نيكسون التاريخية إلى بكين في العام 1972، لمواجهة النفوذ السوفيتي وقطع الطريق على المعسكر الشرقي إلى أن أقيمت علاقات دبلوماسية كاملة في 1 يناير 1979، بين الولايات المتحدة والصين وفتح صفحة جديدة في العلاقات الثنائية </div></p><h2>انتشار وأرق</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في بداية الألفية الجديدة شهد البلدان تقارباً اقتصادياً ملحوظاً، فبدعم أمريكي استطاعت الصين أن تنضم إلى منظمة التجارة في 11 ديسمبر 2001، ما فتح أسواق العالم أمامها وبدأ عصر نموها الاقتصادي المتسارع  الذي أقلق أمريكا مع تزايد النشاط الصيني في بحر الصين الجنوبي لتطلق إدارة أوباما استراتيجية "التحول نحو آسيا" لتعزيز الوجود العسكري والدبلوماسي الأمريكي لاحتواء النفوذ الصيني </div></p><h2>مواجهة تجارية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في العام 2018 ومع وصول دونالد ترمب إلى الرئاسة، تحولت العلاقات إلى صراع علني. من خلال فرض ترمب رسوما جمركية كبيرة على الواردات الصينية تصل إلى 25%   ووصف الصين بـ " المعتدي الاقتصادي"، معلناً بداية حرب تجارية واسعة النطاق، تصاعدت هذه المواجهة  المعلنة إلى حرب السيادة الرقمية  بلغت أوجها في العامين  2024 و 2025، حيث تصاعد الصراع حول الرقائق الإلكترونية والذكاء الاصطناعي، ففرضت أمريكا قيوداً صارمة على معدات التصنيع والرقائق المتقدمة. لترد الصين بحظر تصدير معادن نادرة حيوية مثل الغاليوم والجرمانيوم والأنتيمون</div></p><h2>بين الأمس واليوم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يراهن متابعون على أن زيارة الرئيس الأمريكي للصين محاولة لوقف تدهور العلاقات، خاصة أنها تأتي على وقع حرب رسوم وعقوبات متبادلة، وأزمة ثقة عميقة  بما فيها الذكاء الاصطناعي وسلاسل الإمداد وهو ما ذهبت إليه صحف صينية بأنها "فرصة ثمينة" للتقارب وإذابة الجليد بين القوتين، ومن خلال تحليل المشهد في الزيارتين يبدو أن ثمة فوارق حتى على صعيد البروتوكول ففي نوفمبر 2017 حظي ترمب في بكين باستقبال وصفته صحيفة "ساوث تشاينا مورنينغ بوست" بأنه مميز وفاخر، إذ جمع الاستقبال بين البروتوكول الشكلي والمراهنة على التوافق مع الرئيس شي جين بينغ، دفع ذلك ترمب حينها لامتداح نظيره الصيني علنا بوصفه "رجلا مميزا للغاية" ووصف الصين بأنها "بلد عظيم" على ضوء الإعلان عن حزمة صفقات قدّرت بأكثر من 250 مليار دولار في مجالات الطاقة والطيران والزراعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما ذهبت حيفة تشاينا ديلي بأنها أقرب إلى محاولة جديدة "لتسيير سفينة العلاقات وسط الرياح والعواصف" وحذرت صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست من جهتها من التحول السريع في العلاقة من "حذرة" إلى "تنافس إستراتيجي صريح"، مذكرة بتجربة السنوات التسع الماضية التي أظهرت أن حرارة اللقاءات والصفقات الضخمة لم تمنع لاحقا من اندلاع حرب الرسوم ولا من انفجار الخلافات حول كوفيد-19، ولا من إغلاق القنصليات المتبادل، ولا حتى من تصاعد التوتر حول تايوان وتصدير التكنولوجيا. </div></p><h2>ما بعد المجاملة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل اللقاء الأخير الذي جمع الزعيمين الأمريكي والصيني قرأ ملاحظون تصريحات ترامب اتجاه نظيره الصيني بأنها محاولة لإذابة الجليد في ظل التوتر  مع إيران الذي زاد من الاحتقان بين البلدين لكن ترامب  نشر ت على منصة "تروث سوشيال" أثناء توجهه إلى بكين أن "أول طلب" سيقدمه إلى شي خلال الزيارة سيكون مطالبة الزعيم الصيني بتعزيز وجود الشركات الأميركية في الصين. وقال: "سأطلب من الرئيس شي، وهو قائد ذو مكانة استثنائية، أن يفتح، الصين حتى تتمكن هذه الشركات اللامعة من إظهار قدراتها، والمساعدة في رفع جمهورية الصين الشعبية إلى مستوى أعلى" كما قال إن العلاقات الأميركية الصينية ستكون "علاقة عظيمة لعدة عقود مقبلة"، مضيفاً أن الاجتماع مع الرئيس الصيني شي جين بينج سيكون "إيجابياً". تعزز هذا التصريح باستقبال  لافت  لـ300 شاب يهتفون بعبارة "مرحبًا بالرئيس ترامب". فهل سينتقل البروتوكول والتصريح من مجاملة إلى تعاون فعلي يقرّب المسافة بين قوتين اقتصاديتين كبيرتين؟</div></p>

العلاقات الأمريكية الصينية.. تاريخ من الحذر والتقارب والمنافسة

<p class='article-text'>كشفت صور عسكرية حديثة عن تطور استراتيجي جديد في برنامج الطائرات المسيّرة الصيني، بعدما ظهرت الطائرة الشبحية بدون طيار GJ-21 مزوّدة لأول مرة بدعامة إطلاق بحري متوافقة مع نظام المنجنيق الكهرومغناطيسي EMALS، في خطوة قد تجعل الصين ثاني دولة في العالم تمتلك القدرة على تشغيل طائرات قتالية شبحية غير مأهولة من على متن حاملات الطائرات.</p><p class='article-text'>الصور التي جرى تداولها في 30 أبريل 2026 أظهرت الطائرة خلال اختبارات مرتبطة بعمليات الإقلاع البحري، وهو ما اعتبره محللون عسكريون مؤشرا واضحا على اقتراب دخولها مرحلة التشغيل الفعلي ضمن الأسطول البحري الصيني، بعد سنوات من التطوير السري.</p><p class='article-text'>تطوير بحري للطائرة الشبحية "Sharp Sword"</p><p class='article-text'>تمثل GJ-21 النسخة البحرية المطوّرة من الطائرة الشبحية الصينية GJ-11 Sharp Sword التي طورتها شركة الصناعات الجوية الصينية AVIC، وكانت النسخة الأصلية قد صُممت للعمل من المدارج الأرضية التقليدية فقط.</p><p class='article-text'>وبحسب تقديرات متخصصة، استغرقت عملية تحويل الطائرة إلى منصة بحرية ما يقرب من عشر سنوات من أعمال التطوير الهندسي المعقدة، إذ جرى تعديل الهيكل بالكامل ليتحمل ظروف العمل القاسية على متن حاملات الطائرات، بما في ذلك عمليات الإقلاع السريع والهبوط العنيف باستخدام خطافات التوقيف.</p><p class='article-text'>وأظهرت الصور الأخيرة أن الطائرة حصلت على معدات هبوط معززة ودعامة إطلاق أمامية مخصصة للارتباط بمنظومة EMALS، وهي التقنية التي تسمح بإطلاق الطائرات من سطح الحاملة باستخدام الطاقة الكهرومغناطيسية بدلا من الأنظمة البخارية التقليدية.</p><p class='article-text'>كما حافظت الطائرة على تصميم "الجناح الطائر" الشبحـي الذي يهدف إلى تقليل البصمة الرادارية وزيادة القدرة على اختراق الدفاعات الجوية المعادية.</p><p class='article-text'>توافق كامل مع حاملة الطائرات "فوجيان"</p><p class='article-text'>تشير التحليلات العسكرية إلى أن GJ-21 صُممت خصيصا للعمل على متن حاملة الطائرات الصينية Type 003 Fujian، وهي أول حاملة صينية مجهزة بمنظومة EMALS المتطورة.</p><p class='article-text'>ويمثل هذا التطور قفزة كبيرة في قدرات البحرية الصينية، إذ كانت الولايات المتحدة حتى الآن الدولة الوحيدة التي تمتلك هذه التكنولوجيا من خلال تشغيل الطائرة الأمريكية MQ-25 Stingray منذ عام 2021.</p><p class='article-text'>ويرى مراقبون أن دمج الطائرة الشبحية الجديدة مع حاملة "فوجيان" يمنح الصين قدرة أكبر على تنفيذ عمليات استطلاع وهجوم بعيدة المدى مع تقليل المخاطر على الطيارين، خاصة في البيئات البحرية عالية التهديد.</p><p class='article-text'>"سيتشوان" تتحول إلى منصة حروب المسيّرات</p><p class='article-text'>وفي تطور موازٍ، أظهرت صور نُشرت في يناير 2026 نموذجا للطائرة GJ-21 فوق سطح السفينة البرمائية الصينية الجديدة Type 076 Sichuan، ما عزز التوقعات بشأن اعتماد السفينة مستقبلا كمنصة رئيسية لتشغيل الطائرات المسيّرة الهجومية.</p><p class='article-text'>وتُعد "سيتشوان" أول سفينة هجومية برمائية في العالم مزودة بمنجنيق كهرومغناطيسي، وهو ما يمنحها قدرة استثنائية على تشغيل أنواع متعددة من الطائرات، تشمل المسيّرات الهجومية والمروحيات وربما مقاتلات خفيفة مستقبلا.</p><p class='article-text'>وتشير تقديرات دفاعية إلى أن السفينة قد تحمل ما يصل إلى 19 طائرة بدون طيار من هذا الطراز، الأمر الذي يعكس توجه الصين نحو بناء أسطول بحري يعتمد بشكل متزايد على الأنظمة غير المأهولة.</p><p class='article-text'>اختبارات مشتركة مع مقاتلات J-35 وJ-15T</p><p class='article-text'>خلال أبريل 2026، تحدثت تقارير وتحليلات عسكرية عن تنفيذ اختبارات تشغيل مشتركة بين الطائرة الشبحية الجديدة ومقاتلات J-15T وJ-35 التابعة للبحرية الصينية.</p><p class='article-text'>وإذا تأكدت هذه المعلومات رسميا، فستكون تلك أول عملية دمج عملياتي بين طائرات مأهولة وأخرى غير مأهولة داخل بيئة بحرية صينية حقيقية.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التوجه سعي بكين لتطبيق مفهوم "القتال التعاوني" الذي يسمح للطائرات المسيّرة بتنفيذ مهام الاستطلاع والحرب الإلكترونية والهجوم إلى جانب المقاتلات التقليدية، وهو المفهوم ذاته الذي تعمل الولايات المتحدة على تطويره ضمن برامجها الجوية المستقبلية.</p><p class='article-text'>سباق تكنولوجي يغيّر موازين القوة في المحيط الهادئ</p><p class='article-text'>يرى خبراء عسكريون أن التطور السريع في برنامج الطائرات المسيّرة البحرية الصينية يمثل تحديا مباشرا للهيمنة الأمريكية في منطقة المحيطين الهندي والهادئ، خاصة مع تسارع وتيرة الاختبارات البحرية الصينية خلال العامين الماضيين.</p><p class='article-text'>وتكتسب المنطقة أهمية استراتيجية هائلة باعتبارها ممرا رئيسيا لتجارة النفط والغاز العالمية، ما يجعل أي تحول في ميزان القوى البحرية عاملا مؤثرا على الاقتصاد العالمي وسلاسل الطاقة الدولية.</p><p class='article-text'>كما دفعت التطورات العسكرية الصينية دولا آسيوية عدة، بينها اليابان وكوريا الجنوبية والفلبين، إلى زيادة إنفاقها الدفاعي خلال عامي 2025 و2026 تحسبا لتغيرات محتملة في التوازن العسكري الإقليمي.</p><p class='article-text'>قدرات لا تزال طي الكتمان</p><p class='article-text'>ورغم المؤشرات المتزايدة حول تقدم البرنامج الصيني، لم تكشف بكين حتى الآن عن التفاصيل الكاملة المتعلقة بالطائرة الجديدة، بما في ذلك أعداد الطائرات المنتجة أو مدى عملها أو طبيعة تسليحها.</p><p class='article-text'>كما يؤكد محللون أن ظهور دعامة الإطلاق البحري لا يعني بالضرورة دخول الطائرة الخدمة القتالية الفورية، إذ لا تزال اختبارات الإقلاع والهبوط الفعلية من على متن الحاملات تمثل المرحلة الأكثر حساسية في البرنامج.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تشير التطورات الحالية إلى أن الصين تقترب بسرعة من امتلاك واحدة من أكثر القدرات البحرية تطورا في العالم، في خطوة قد تعيد تشكيل مستقبل الحروب البحرية خلال السنوات المقبلة.</p>

الصين تفاجئ العالم بـ "كابوس حاملات الطائرات" في المحيط الهادئ

<p class='article-text'>عاد فيروس هانتا إلى واجهة الاهتمام العالمي بعد تسجيل تفشٍ مقلق على متن سفينة الرحلات البحرية MV Hondius أثناء رحلتها من الأرجنتين إلى الرأس الأخضر، ما أثار تساؤلات واسعة حول إمكانية تحوله إلى جائحة عالمية جديدة، خصوصا بعد اكتشاف سلالة "الأنديز" المعروفة بقدرتها النادرة على الانتقال بين البشر.</p><p class='article-text'>وأعلنت السلطات الصحية تسجيل وفاة ثلاثة أشخاص وإصابة ثمانية آخرين على متن السفينة، فيما أكدت الفحوصات المخبرية إصابة خمسة ركاب بالفيروس، بينما لا يزال مصير نحو 30 شخصا مجهولا حتى الآن.</p><p class='article-text'>وتواصل السلطات الدولية عمليات تعقب واسعة للركاب الذين غادروا السفينة في أربع قارات، وسط حالة استنفار صحي شملت دولا في أوروبا وآسيا والأمريكيتين والشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>سلالة "الأنديز" تثير المخاوف</p><p class='article-text'>ورغم أن فيروس هانتا معروف منذ عقود وتُسجل بسببه مئات الآلاف من الإصابات سنويا حول العالم، فإن القلق الحالي يرتبط تحديدا بسلالة "الأنديز" التي تختلف عن معظم سلالات الفيروس الأخرى بقدرتها على الانتقال من شخص إلى آخر عبر الاتصال الوثيق والمطول.</p><p class='article-text'>سُمي الفيروس بهذا الاسم نسبةً لسلسلة جبال الأنديز في الأرجنتين، حيث يُحمل بواسطة القوارض البرية (خاصة الفئران ذات الذيل الطويل) التي تعيش في المناطق الريفية والغابات في تلك المنطقة.</p><p class='article-text'>وتنتقل معظم سلالات فيروس هانتا إلى الإنسان من خلال القوارض، خاصة عبر استنشاق غبار ملوث بلعاب أو فضلات الفئران، إلا أن انتقال العدوى بين البشر يُعد نادرا للغاية باستثناء سلالة الأنديز التي سبق أن تسببت في تفشيات محدودة داخل العائلات والمجتمعات المحلية في أمريكا الجنوبية.</p><p class='article-text'>ووفقا لمنظمة الصحة العالمية، فإن خطر العدوى يكون أعلى في المراحل المبكرة من المرض عندما يكون الفيروس أكثر قدرة على الانتقال.</p><p class='article-text'>هل العالم أمام جائحة جديدة؟</p><p class='article-text'>ورغم تصاعد المخاوف، يؤكد خبراء الأمراض المعدية أن الوضع الحالي لا يشير إلى بداية جائحة عالمية شبيهة بفيروس كورونا.</p><p class='article-text'>وقال المدير العام لمنظمة الصحة العالمية تيدروس أدهانوم غيبريسوس إن تفشي فيروس هانتا على متن السفينة "لا يشبه المراحل الأولى من جائحة كوفيد-19"، مؤكدا أن "الخطر على بقية العالم لا يزال منخفضا في الوقت الراهن".</p><p class='article-text'>ويشير المتخصصون إلى أن تفشيات فيروس هانتا غالبا ما تكون محلية ومحدودة النطاق، وترتبط عادة بزيادة أعداد القوارض أو الاحتكاك المباشر بها، وليس بانتقال واسع ومستدام بين البشر كما يحدث في الفيروسات التنفسية شديدة العدوى.</p><p class='article-text'>كما أن الفيروس لا ينتقل بسهولة عبر الهواء في الأماكن العامة، وهو ما يقلل احتمالات تحوله إلى وباء عالمي واسع الانتشار.</p><p class='article-text'>انتشار دولي وحالات مشتبه بها</p><p class='article-text'>وبالتزامن مع تفشي العدوى على متن السفينة، بدأت عدة دول تسجيل حالات مشتبه بها أو مؤكدة مرتبطة بالفيروس.</p><p class='article-text'>وأعلنت الحكومة الهولندية أن نحو 40 راكبا غادروا السفينة في جزيرة سانت هيلينا قبل اكتشاف التفشي، فيما لا تزال أماكن وجود عدد منهم غير معروفة.</p><p class='article-text'>وفي فرنسا، تم تسجيل إصابة مؤكدة لشخص لم يكن على متن السفينة، بينما نُقل راكب سابق إلى المستشفى في سويسرا بشكل عاجل.</p><p class='article-text'>كما تخضع مضيفة طيران تابعة لشركة KLM للعزل الصحي في أمستردام بعد مخالطتها أحد الركاب المتوفين، خلال رحلة انطلقت من جوهانسبرغ إلى أمستردام في 25 أبريل.</p><p class='article-text'>وأكدت وزارة الصحة الإسبانية بدورها تسجيل حالة مشتبه بها لامرأة في مدينة أليكانتي، فيما أفادت وسائل إعلام صينية بوفاة شخص في تايبيه بتايوان نتيجة الإصابة بالفيروس.</p><p class='article-text'>وفي الأرجنتين، نقلت تقارير إعلامية عن وزارة الصحة تسجيل أكبر تفشٍ للفيروس منذ عشر سنوات، مع تأكيد 101 حالة إصابة خلال الموسم الوبائي 2025-2026.</p><p class='article-text'>أعراض خطيرة قد تؤدي إلى الوفاة</p><p class='article-text'>ويبدأ فيروس هانتا عادة بأعراض تشبه الإنفلونزا، مثل ارتفاع الحرارة والصداع وآلام العضلات، خاصة في الظهر والفخذين، قبل أن تتطور في بعض الحالات إلى مضاعفات خطيرة.</p><p class='article-text'>وفي أوروبا وآسيا، يسبب الفيروس غالبا الحمى النزفية المصحوبة بمتلازمة كلوية، التي قد تؤدي إلى فشل كلوي حاد ونزيف داخلي وانخفاض حاد في ضغط الدم.</p><p class='article-text'>أما في الأمريكتين، فتنتشر متلازمة فيروس هانتا الرئوية، حيث يهاجم الفيروس الجهاز التنفسي مباشرة، ما يؤدي إلى امتلاء الرئتين بالسوائل وحدوث ضيق تنفس حاد قد ينتهي بالوفاة.</p><p class='article-text'>وتتراوح نسبة الوفيات بحسب السلالة، إذ تكون منخفضة نسبيا في السلالات الأوروبية، لكنها قد تصل إلى 30% – 50% في بعض السلالات الأمريكية.</p><p class='article-text'>لا لقاح حتى الآن</p><p class='article-text'>ولا يتوفر حتى الآن لقاح معتمد لعلاج فيروس هانتا، فيما تعتمد الوقاية بشكل أساسي على تقليل فرص التعرض للقوارض وإفرازاتها، من خلال:</p><p class='article-text'>منع دخول الفئران إلى المنازل والمخازن</p><p class='article-text'>تخزين الطعام في حاويات مغلقة</p><p class='article-text'>تنظيف الأماكن المهجورة أو الرطبة باستخدام الكمامات والقفازات</p><p class='article-text'>تجنب استنشاق الغبار في الأماكن التي قد تكون ملوثة بفضلات القوارض</p><p class='article-text'>ويشدد الأطباء على ضرورة طلب الرعاية الطبية فور ظهور أعراض مقلقة بعد التواجد في بيئات يحتمل انتشار القوارض فيها، خاصة في الأرياف والمخازن والمنازل المغلقة لفترات طويلة.</p>

مرض من جبال الأنديز.. هل يتحول فيروس هانتا إلى "كورونا" جديد؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم تظهر مؤشرات إلى انعقاد جولة مفاوضات جديدة في إسلام آباد، مع قرب انقضاء مهلة الهدنة ليل اليوم الأربعاء بتوقيت الولايات المتحدة الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتلق باكستان بعد رداً رسمياً من إيران بشأن إرسال وفد للمشاركة في الجولة الثانية من المحادثات مع الولايات المتحدة، بحسب ما أعلن وزير الإعلام الباكستاني عطا الله تارار، أمس.</div></p><p class='article-text'>وأضاف تارار في منشور على إكس أن «الرد الرسمي من الجانب الإيراني بشأن تأكيد مشاركة وفد في محادثات السلام في إسلام آباد لا يزال قيد الانتظار»، مشيراً إلى أن القرار «حاسم» نظراً لقرب انقضاء مهلة وقف إطلاق النار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُنتظر أن يغادر وفد أمريكي برئاسة نائب الرئيس جيه دي فانس واشنطن في وقت قريب متوجهاً إلى إسلام آباد، غير أنّ التلفزيون الرسمي الإيراني أفاد أمس، بأن أي وفد لم يتوجّه إلى باكستان للمشاركة في محادثات مع الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت سابق أمس، قال مسؤولان إقليميان إن وسطاء تقودهم باكستان تلقوا تأكيداً بأن نائب الرئيس الأمريكي جيه دي فانس، ورئيس البرلمان الإيراني محمد باقر قاليباف، سيصلان إلى إسلام آباد صباح اليوم لقيادة وفديهما في المحادثات بين طهران وواشنطن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤولون باكستانيون «إنه في حال مشاركة الوفدين، فلن يصلا قبل الأربعاء»، مما يترك ساعات ‌معدودة للتوصل إلى اتفاق قبل انتهاء الهدنة التي مدتها أسبوعان.</div></p><h2>تمديد الهدنة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وزارة الخارجية الباكستانية، في ⁠بيان، إن باكستان حثت الولايات المتحدة وإيران ‌على تمديد وقف إطلاق النار ‌بينهما. وجاء في ‌البيان أن ‌وزير الخارجية ‌الباكستاني إسحق دار ​شدد خلال اجتماع ‌مع ​القائمة بأعمال ⁠السفارة الأمريكية في باكستان ​ناتالي إيه. </div></p><p class='article-text'>⁠بيكر ⁠على ضرورة التواصل بين ⁠الولايات المتحدة وإيران، مضيفاً أن باكستان حثت كلا الجانبين على بحث ‌تمديد وقف إطلاق النار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانتشرت قوات الشرطة والجيش المدججة بالسلاح في مناطق بإسلام آباد، من بينها محيط فندق «سيرينا» حيث جرت الجولة الأخيرة من المفاوضات، علماً أنه طُلب من نزلائه إخلاؤه في الأيام الأخيرة. كما تم تعزيز الإجراءات الأمنية في باقي مناطق المدينة، فيما تستعد الأعمال التجارية والمدارس لتلقي أوامر إغلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانتقلت بعض المدارس والجامعات بالفعل إلى التعليم عن بعد لهذا الأسبوع، فيما حظرت السلطات دخول الشاحنات وغيرها من المركبات الثقيلة إلى المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس الأمريكي في منشور على منصته تروث سوشال إنّ «إيران انتهكت وقف إطلاق النار عدّة مرات». ومع ذلك، قال لقناة سي إن بي سي «سنتوصل إلى اتفاق ممتاز. أعتقد أنه ليس أمامهم خيار آخر... نحن في موقف تفاوضي قوي جداً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما تنتهي مهلة وقف إطلاق النار اليوم، لم يُوضح ترامب ما إذا كان سيمدد المهلة في حال عدم إحراز أي تقدم في باكستان. وقال «بإمكان إيران أن تُحسّن وضعها كثيراً إذا أبرمت اتفاقاً».</div></p><h2>هدية الصين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما سُئل عما إذا كان سينفذ تهديداته السابقة بقصف جسور ومحطات توليد الطاقة في إيران، أجاب ترامب: «هذا ليس خياري، لكنه سيضرّهم أيضاً». وأضاف أن الولايات المتحدة اعترضت سفينة كانت تحمل «هدية» من الصين إلى إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال للشبكة إن «الهدية... لم تكن لطيفة على الإطلاق». وتابع «لقد فوجئت قليلاً»، مضيفاً أنه كان يعتقد أنه على «تفاهم» مع الرئيس الصيني شي جينبينغ. وقبل أسبوع أعلن ترامب أن شي جينبينغ أكد له عدم تسليم أي شحنات أسلحة صينية إلى إيران، الشريك الوثيق لبكين منذ سنوات.</div></p><h2>احتجاز ناقلة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، أعلن الجيش الأمريكي، أمس، أنه احتجز ناقلة نفط ​مرتبطة بإيران في المياه الدولية، في أحدث إجراء واضح له لفرض الحصار. </div></p><p class='article-text'>وقال إنه صعد على متن ناقلة النفط «تيفاني» «دون وقوع أي حوادث». ووفقاً لبيانات موقع مارين ترافيك لتتبع السفن، أبلغت السفينة، التي تتسع لحمولة مليوني برميل من النفط الخام، عن موقعها آخر مرة صباح أمس، بالقرب من سريلانكا في المحيط الهندي، ⁠وكانت السفينة شبه ممتلئة بالكامل، وأبلغت أن وجهتها هي سنغافورة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت القيادة المركزية الأمريكية: «كما أوضحنا، سنواصل جهود إنفاذ القانون البحري العالمية لتعطيل الشبكات غير القانونية واعتراض السفن الخاضعة للعقوبات التي تقدم دعماً مادياً لإيران، أينما كانت تعمل». وقال البيان إن الحادث وقع خلال الليل، مضيفاً أن «المياه الدولية ليست ملاذاً آمناً للسفن الخاضعة للعقوبات».</div></p>

باكستان تطالب بتمديد وقف إطلاق النار

حرب إيران.. مفاوضات إسلام آباد على حافة اللحظة الأخيرة للهدنة

<p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت الولايات المتحدة فرض حصار بحري على الموانئ الإيرانية في 13 أبريل  2026، موسعةً نطاق عملياتها لتشمل مضيق هرمز وخليج عُمان وبحر العرب. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يستهدف هذا الحصار السفن الداخلة إلى الموانئ الإيرانية أو الخارجة منها، مع تحذير القوات الأمريكية من إمكانية اعتراضها أو مصادرتها في حال عدم الامتثال. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت تحذيرات الملاحة إلى السماح للسفن المحايدة المتجهة إلى وجهات غير إيرانية بمواصلة رحلتها تحت رقابة مشددة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي يوم الاثنين، أوضح الجيش الأمريكي نطاق العملية، مؤكداً أن منطقة الحصار تمتد شرقًا إلى خليج عُمان وبحر العرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت القيادة المركزية الأمريكية يوم الثلاثاء أن الحصار الذي فرضه الرئيس ترامب على مضيق هرمز قد نجح في منع السفن من الدخول والخروج من الموانئ الإيرانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت القيادة المركزية الأمريكية في بيان لها: "خلال الـ 24 ساعة الأولى، لم تتمكن أي سفينة من تجاوز الحصار الأمريكي، وامتثلت 6 سفن تجارية لتوجيهات القوات الأمريكية بالعودة إلى ميناء إيراني على خليج عمان". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق نيويورك بوست  تُظهر بيانات التتبع أن أربع سفن على الأقل مرتبطة بإيران، بما في ذلك ناقلة نفط صينية، مرت عبر المضيق يوم الثلاثاء - لكن بيان القيادة المركزية الأمريكية يشير إلى أن تلك السفن فعلت ذلك خلال فترة السماح للحصار وبإذن من البحرية.  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم توضح القيادة المركزية الأمريكية  تفاصيل السفن التي تم إيقافها أو ناقلات النفط التي تم فرض عقوبات عليها والتي مرت عبر المنطقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الجيش أن الحصار يتم فرضه بواسطة 10000 من أفراد الخدمة العسكرية ونحو 15 سفينة حربية تقوم بدوريات في الممر المائي.  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال مسؤولان أمريكيان لصحيفة وول ستريت جورنال  إنه سيتم نقل أي سفينة مرتبطة بإيران تنتهك الحصار إلى مناطق احتجاز في موانئ على طول بحر العرب أو المحيط الهندي حتى يتم التوصل إلى موقع دائم لها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات مارين ترافيك، فإن اثنتين من السفن الأربع المرتبطة بإيران والتي عبرت المضيق يوم الثلاثاء - وهما "كريستينا" و "إليبس"- كانتا موجودتين سابقاً في موانئ إيرانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غادرت سفينة الشحن "كريستينا"، التي ترفع علم ليبيريا، المنطقة ليلة الاثنين، مدعيةً أنها لا تحمل أي شحنة، وفقًا لشركة تحليل التجارة "كيبلر".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سافرت سفينة "إليبس"، وهي ناقلة ميثانول ترفع علم جزر القمر، تحت اسم "تشامتانغ" العام الماضي، وقد سبق أن تعرضت لعقوبات أمريكية . </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عبرت ناقلتا النفط "ريتش ستاري" و"مورليكيشان"، الخاضعتان بالفعل لعقوبات أمريكية بسبب التجارة المتعلقة بإيران ، نقطة الاختناق النفطية الحرجة خلال الليل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن السفينة "ريتش ستاري"، المملوكة لشركة شحن صينية، بدت في البداية وكأنها أوقفت رحلتها بعيدًا عن ميناء إيراني وعادت إلى الصين، لكنها واصلت في النهاية رحلتها عبر المضيق وخرجت منه لتشق طريقها عائدة إلى الوطن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب متتبعي البيانات البحرية، تحمل ناقلة تابعة لشركة شنغهاي شوانرون للشحن حوالي 250 ألف برميل من الميثانول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت ناقلة النفط متوسطة المدى تبحر سابقاً تحت اسم "فول ستار"، والتي أدرجتها واشنطن على القائمة السوداء في عام 2023 لمساعدتها طهران على الالتفاف على العقوبات النفطية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعهد ترامب يوم الاثنين بالتصدي لـ"الابتزاز العالمي" الذي تمارسه إيران، وضمان عدم تمكن أي شخص يدفع رسوماً للنظام من المرور عبر الممر المائي بعد فشل مفاوضات وقف إطلاق النار .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المرجح أيضاً أن تؤدي هذه الخطوة إلى زيادة الضغط على الاقتصاد الإيراني المتعثر من خلال توجيه ضربة قوية لقطاع النفط فيه. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انتقدت وزارة الخارجية الصينية يوم الثلاثاء الحصار الأمريكي ووصفته بأنه "خطير وغير مسؤول"، محذرةً من أنه لن يؤدي إلا إلى تفاقم التوترات في منطقة الشرق الأوسط المضطربة أصلاً.  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد الصين، التي تحصل على أكثر من نصف نفطها الخام من الشرق الأوسط، أكبر شريك تجاري لإيران، حيث تشتري حوالي 80% من نفط طهران. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ بدء الحرب الأمريكية الإسرائيلية مع إيران في 28 فبراير، لم يمر عبر مضيق هرمز سوى عدد قليل من السفن كل يوم، وهو رقم بعيد كل البعد عن أكثر من 130 سفينة كانت تعبره كل يوم في السابق. </div></p>

تفصيل اليوم الأول من الحصار الأمريكي.. كم عدد السفن التي عبرت مضيق هرمز؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تلجأ مجموعة من السفن المحاصرة في الخليج تحت النيران إلى حيلة مجربة لتجنب الهجمات: استخدام أجهزة الإرسال والاستقبال لإعلان هويتها الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد قام عدد من السفن خلال الأسبوع الماضي بتغيير إشارة وجهتها لتُظهر «مالك صيني» أو «طاقم صيني بالكامل» أو «طاقم صيني على متن السفينة»، وذلك استناداً لبيانات من موقع «مارين ترافيك» حللتها صحيفة فايننشال تايمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويوجد حالياً نحو ألف سفينة عالقة داخل الخليج ومحيطه المباشر، بقيمة إجمالية تبلغ حوالي 25 مليار دولار، وفقاً لرابطة سوق لويدز. وتواصل إيران إطلاق النار على السفن ليس فقط تلك التي تحاول عبور مضيق هرمز الضيق عند مدخل الخليج، بل حتى في أقصى الشمال في الكويت، حيث استُهدفت ناقلة وقود فارغة بطائرة مسيرة الأربعاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تكتيك آخر لتجنب الاستهداف، تقوم بعض السفن بالتلاعب بإشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتضليل الأسلحة الموجهة. ولاحظت وكالة الأبحاث «تانكر تراكرز» أن هذه السفن تظهر على منصات بيانات الشحن متجمعة فوق بعضها البعض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتنوع السفن التي تُغير إشارات جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بها، من سفن حاويات إلى ناقلات نفط. وبعضها مُحمّل والبعض الآخر فارغ. ومعظمها يبقى داخل الخليج. لكن سفينة واحدة، تُدعى «آيرون ميدن»، عبرت مضيق هرمز يوم الأربعاء، وغيّرت إشارتها لفترة وجيزة إلى «مالك صيني» حتى وصلت إلى المياه قبالة عُمان. واختار عدد أقل من السفن هوية مختلفة. ففي أول أيام النزاع مع إيران، عبرت ناقلة وقود تُدعى «بوغازيجي» المضيق مُعرّفةً نفسها بأنها «تركية» قبل أن تعود إلى اسمها الأصلي بمجرد خروجها. ويعد ربان السفينة مسؤولاً عن إشارة جهاز الإرسال والاستقبال، والتي تُستخدم أساساً للتواصل مع حركة المرور القريبة ومنع التصادمات. لكن من السهل بدرجة كبيرة تغيير معلومات الوجهة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول ماثيو رايت، المحلل في منصة بيانات «كبلر» للشحن: «بالإمكان تغيير أي شيء، يمكنك وضع ما تشاء من معلومات». وأضاف: «هناك عنصر من التمويه، إذ تحاول أطقم السفن إخفاء صلاتها بموانئ أو وجهات أو جنسيات معينة». وأضاف إن هذه الممارسة ظهرت لأول مرة في البحر الأحمر عام 2023، عندما بدأ الحوثيون في اليمن بمهاجمة السفن التجارية. وبينما لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت القوات الإيرانية تتعامل مع السفن بشكل مختلف إذا ادعت وجود صلات صينية، فإن أطقم السفن تبدو مستعدة لتجربة أي شيء قد يقلل من خطر استهدافها حتى تخرج من مياه الخليج.</div></p>

السفن تختبئ تحت هوية صينية لتجنب التعرض للهجمات في الخليج

<p class='article-text'><div data-empty="false">مما لا جدال فيه أن الرحالة الجغرافيين، بغض النظر عن جنسياتهم وأهداف رحلاتهم في منطقة الخليج والجزيرة العربية قديماً، وتباين آرائهم وتقييماتهم لما شاهدوه، أسهموا بقدر كبير في إعطائنا صورة لأنماط العلاقات الاجتماعية والاقتصادية والسياسية والثقافية السائدة في المنطقة قديماً.</div></p><p class='article-text'>فلولا ما وضعوه من مؤلفات وما سطروه من مخطوطات لاستحال علينا تشكيل صورة واضحة عن المدن والبنادر والتجمعات السكانية، وعلاقة القبائل بعضها ببعض، وجوانب الاهتمامات والصراعات، وأسباب الحروب والنزاعات، ومصادر الدخل والإنفاق، وطقوس الناس وعاداتهم ولهجاتهم ومعتقداتهم الدينية، وغير ذلك.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والمؤكد أيضاً أن أدب الرحلات، وتحديداً تحقيق الرحلات الجغرافية للمستشرقين الأجانب ومن في حكمهم، لم يثر حماس الباحثين العرب كثيراً حتى وقت قريب، ربما لقناعة مرضية مفادها أن كل ما يكتبه الأجانب عن منطقتنا العربية فيه تشويه متعمد أو أنه مجرد تقارير لها غايات أخرى. </div></p><p class='article-text'>ولكن النتيجة تقاس بخواتيمها، وخواتيمها هنا هي مؤلفات وتقارير تاريخية وجغرافية وانثروبولوجية على قدر كبير من الأهمية عن واقع منطقتنا في الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذا السياق، قام الدكتور محمد حرب والدكتورة تسنيم محمد حرب بجهد مشهود في تحقيق الرحلات العثمانية ما بين القرنين 16 و20، وإصدارها في مجلدين سنة 2013، علماً بأن هذين المجلدين ترجما عن اللغة التركية المكتوبة بالحرف العربي العثماني، فاستحق المؤلفان بامتياز جائزة ابن بطوطة ــ فرع الرحلات الكلاسيكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استعرض لنا الكاتب السوري مفيد نجم في صحيفة العرب اللندنية (25/8/2013) شيئاً من هذين المجلدين فقال إن الكتاب الأول يضم تفاصيل رحلة قام بها في منتصف القرن 16 الميلادي القبطان سيدي علي، أحد أشهر رجال البحرية والأدب في عهد السلطان سليمان القانوني، بعد أن فقد الرجل جزءاً كبيراً من الأسطول العثماني أثناء معركته في خليج البصرة مع الأسطول البرتغالي.</div></p><p class='article-text'>وعندما عاد من تلك المغامرة أراد أن يدوّن تلك الرحلة الطويلة، التي كاد أن يفقد فيها ورفاقه حياتهم أكثر من مرة، مسجلاً فيها ما شاهده وعرفه في أقاصي الهند ومجاهل آسيا الوسطى، ومنْ التقاهم وتعرف عليهم من شخصيات سياسية ومن طوائف دينية مختلفة، ناهيك عما تعرف عليه من طقوس غريبة وحياة اقتصادية واجتماعية وسياسية، أو ما سمعه من أخبار وحكايات حتى باتت هذه الرحلة بمثابة وثيقة مهمة عن تلك البلدان في تلك الحقبة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يحتوي المجلد الثاني على خمسة مخطوطات لخمس رحلات قام بها رحالة عثمانيون إلى الجزيرة العربية في فترات مختلفة ما بين القرنين 16 و20. </div></p><p class='article-text'>وبطبيعة الحال لا تختلف هذه الرحلات الخمس عن بعضها من ناحية الأسلوب والسرد، لكنها تختلف من زاوية الهدف منها والذي يحتم الخوض في جوانب معينة ذات اهتمام عند مرجعية صاحب الرحلة. فالرحلة الأولى مثلاً كان هدفها إعداد تقرير وافٍ للسلطان العثماني عن منطقة الحجاز ذات الأهمية الدينية الخاصة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجملة القول إنه كان هناك دوماً بعض التباين في القيمة الأدبية لهذه الرحلات بحسب أهدافها ومراميها وثقافة قادتها. </div></p><p class='article-text'>ولأن ما يهمنا هنا هو ما كتب في المجلدين عن أحوال منطقة الخليج العربي والجزيرة العربية في الزمن الأقرب إلى حاضرنا، فإن تركيزنا سيكون على مضمون المخطوطة الثانية الموضوعة عام 1909 تحت عنوان «رحلة المفتش العثماني علي سعاد في الخليج والجزيرة العربية».</p><p class='article-text'>وهي مجرد مخطوطة ضمن مخطوطات ووثائق وتقارير ومطبوعات كثيرة ومتنوعة يزدحم بها الأرشيف العثماني الخاص بتناول جانب أو أكثر من جوانب الحياة في الجزيرة العربية خلال حكم العثمانيين الذي استمر لنحو أربعة قرون (انظر د. سهيل صابان ــ صحيفة الجزيرة السعودية ــ 2/7/2000).</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يـُكتب الكثير عن الرحالة علي سعاد، على الرغم من أسلوبه الأدبي المتميز في الكتابة وقيامه برحلاته الجغرافية الشهيرة ما بين عامي 1909 و1912.</div></p><p class='article-text'>لكني وجدت بعد البحث في بعض المدونات والمقالات المكتوبة باللغة الانجليزية ما يفيد بأنه كان شاعراً وفقيهاً دستورياً، وإنه قام برحلتين إلى الجزيرة العربية: كانت أولاهما إلى نجد وقد كتب عنها 36 مقالاً متسلسلاً في صحيفة «تانين» (النهضة باللغة التركية) التي أطلقها الشاعر التركي المجدد والداعم لجمعية الاتحاد والترقي «توفيق فكرت» سنة 1908 واستمرت حتى 1947.</p><p class='article-text'>أما الرحلة الثانية فكانت إلى الأحساء والبحرين، وقد كتب عنها أيضاً في صحيفة «تانين». ومن المعلومات الأخرى عنه أنه عين في عام 1909 متصرفاً لولاية نجد من قبل والي البصرة سليمان بك نظيف لكن يبدو أن علي سعاد فضل أن يذهب إلى نجد كمستكشف بدلاً من متصرف.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد لوحظ أنه فضل القيام برحلته الثانية عن طريق البحر، فاستقل سفينة نقلته من إسطنبول إلى بيروت التي وصفها بـ«أرض القديسين»، ومن بيروت سافر إلى حلب فبغداد فالبصرة براً، ومن البصرة سافر بحراً إلى ميناء العقير بالأحساء ومنها إلى البحرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا وصل علي سعاد إلى سنجق الأحساء فبدأ حديثه عنها بعرض بعض الأوضاع المتناقضة فيها، مثل أنها مدينة قديمة محاطة بالصحراء، ومهملة من قبل الدولة العثمانية، لكنها في الوقت نفسه تنبت بها الأزهار وتجري فيها المياه العذبة. كما تطرق إلى خصال الصدق والإخلاص والمثابرة في العمل التي لاحظها لدى الأحسائيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما البحرين فقد وصلها في عام 1327 للهجرة الموافق لعام 1909 ميلادي، أي في عهد الشيخ عيسى بن علي آل خليفة (حكم البحرين من عام 1869 وحتى وفاته سنة 1932)، وحل أول ما وصل في قرية عالي، وكان الوقت عصراً فأدى مع مرافقيه صلاة العصر، وأتبعوا صلاتهم بالاستراحة قليلاً من عناء السفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصف علي سعاد البحرين في مخطوطته بالبلاد ذات الطبيعة الجميلة، والمناخ اللطيف والأشجار المزروعة على جانبي الطرق، والوجوه الدالة على عراقة الماضي، والقرى المقامة في أحضان البساتين الخضراء بما لا يزيد على 25 منزلاً في القرية الواحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحدث عن أن حلوله في البحرين تزامن مع وجود عالم حفريات انجليزي كان يجري أبحاثه الميدانية آنذاك في إحدى المناطق بمساعدة سجناء محليين سخرهم له القنصل البريطاني، واصفاً تلك المنطقة بالأثرية التي يعود تاريخها إلى أربعة آلاف سنة مضت. </div></p><p class='article-text'>ومما لاحظه وكتب عنه أن تلك المنطقة كانت عبارة عن مقابر وأن جثث الموتى كانت موضوعة بالطول في قبور ضيقة داخل مغارات.</p><p class='article-text'>ويبدو أن هذه المناظر خلقت لدى الرحالة العثماني فضولاً فأراد معرفة معلومات إضافية عنها من العالم الإنجليزي، لكنه لم يهتد إلى مكانه، فكتب زاعماً أن جزيرة البحرين كانت مكاناً مقدساً عند قدماء المصريين، وافترض أنها كانت مقراً لأحد الكهنة فكانت تزار لهذا السبب، بينما الصحيح هو أنها كانت كذلك عند السومريين أصحاب حضارة ما بين النهرين، وليس عند المصريين أصحاب الحضارة الفرعونية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">انطلق علي سعاد نحو المنامة، التي كان قد رآها من بعيد ووصفها قبل أن يزورها بالمدينة العتيقة، التي لا يرى منها سوى تلال وأنقاض مدينة قديمة. </div></p><p class='article-text'>وخلال الطريق استرعى انتباهه وجود جدول من المياه الجارية، فاستغرب واستفسر فقيل له إنه ممر مائي يصل البحر بالمزارع لريها، وأن المزارعين لا يقومون بري جذور الأشجار مباشرة كي لا يتضرر التمر، وإنما يقومون بتمرير المياه من الأطراف.</p><p class='article-text'>ومما صادف الرجل أيضاً وهو في طريقه إلى المنامة منابع للمياه شبيهة بتلك التي رآها في الأحساء، فوصف مياهها بالمالحة والثقيلة التي لا تصلح في عمل الشاي والقهوة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا لم يصل الرحالة العثماني إلى أطراف المنامة وإلا شمس النهار إلى أفول، فوجد شوارعها مغمورة بالمياه بسبب هطول أمطار غزيرة على المدينة قبل يوم واحد من مقدمه. </div></p><p class='article-text'>وحينما استفسر عما إذا كان الأمر يتكرر كل عام، قيل له إن المنامة لم تشهد عاصفة مطرية بتلك الغزارة والقوة منذ أربعين عاماً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">اتجه علي سعاد إلى حيث كان مقرراً أن يـُستضاف وهو مقر عائلة القصيبي المعروفة بثرائها وامتلاكها المتاجر والعقارات وبساتين النخيل في البحرين والأحساء، حيث استقبل بحفاوة وتكريم وأقيم على شرفه مأدبة عشاء فاخرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصف الضيف العشاء الفاخر الذي أعد له ولمرافقيه فقال إنه احتوى على اللحم والأرز في صينية كبيرة حملها شخصان، علاوة على أربعين أو خمسين من الأطباق الصغيرة المحتوية على مأكولات متنوعة مثل: محشي الكوسة، والبطاطس، والدجاج المشوي، والمخللات، والمهلبية، واللقمة (لعله يقصد اللقيمات)، والجريش، والطماطم، والموز، وغيرها.</div></p><p class='article-text'>وبعد أن فرغوا من تناول العشاء، قدمت لهم القهوة ثم الشاي بالحليب، قبل أن يخلدوا إلى النوم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي صباح اليوم التالي، وكان قد مرت ثمانية أيام على خروجهم من الأحساء، تم تقديم وجبة الفطور لهم، فكتب صاحبنا إنها احتوت على العسل والبيض والخبز الأبيض النظيف الذي كان مشتاقاً له كونه لم يره ولم يتذوقه منذ خروجه من البصرة إلى الأحساء قبل سبعة أشهر من ذلك التاريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الأماكن الذي زارها الرجل ومرافقوه في المنامة منطقة الفرضة أو الميناء فوجدها قد كبرت واتسعت تجاه البحر مقارنة بما شاهده في زيارة سابقة، ومما سمعه من المسؤولين عن الميناء أنهم سوف يبنون فيه مستودعات ضخمة لتخزين البضائع الواردة وحفظها من التلف بموجب أمر أصدره الحاكم حينذاك الشيخ عيسى بن علي. </div></p><p class='article-text'>وهنا نراه يكتب معاتباً سلطات بلاده العثمانية لتقصيرها في إرسال سفن التجارة والملاحة البحرية إلى منطقة الخليج العربي، مذكراً بأنه رأى في البحرين سفينة أجنبية تصل إلى مينائها وعلى ظهرها 114 ألف كيس من البضائع بوزن إجمالي يفوق عشرة آلاف طن، وأن هذه البضائع، بعد تنزيلها في المنامة يـُصار إلى إعادة تصديرها بالمراكب الشراعية وتسويقها في موانئ القطيف والعقير وقطر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد زيارته القصيرة إلى البحرين غادرها بحراً إلى ميناء بوشهر الإيراني مستقلاً سفينة بريد إنجليزية، فوصل وجهته في اليوم التالي ومن بوشهر سافر إلى البصرة في طريق عودته إلى بلاده.</div></p><p class='article-text'>ونتوقف هنا لننظر في محصلة ونتائج زيارته هذه والتي تشير إلى أن الهدف منها كان تقييم الأوضاع في المنطقة وتقديم تقرير إلى مرجعيته في إسطنبول عن جوانب النقص في إدارة المنطقة من قبل الدولة العثمانية، وكيفية معالجتها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى سبيل المثال وجه انتقاداً لاذعاً إلى الموظفين العثمانيين القائمين على شؤون المنطقة واصفاً إياهم بالكسل والجمود العقلي والفكري، وتحبيذهم الراحة وإلقاء الخطب الحماسية والبلاغية على حساب العمل والنزول إلى أرض الواقع لمعايشة الأوضاع الحقيقية. </div></p><p class='article-text'>كما شدد على أهمية المنطقة من النواحي الاستراتيجية والسياسية والاقتصادية، حاثاً أصحاب القرار في إسطنبول من مثقفين وإداريين وساسة على ترك مكاتبهم والسفر إلى المنطقة للوقوف شخصياً على ما يجري فيها من متغيرات سياسية واقتصادية وتجارية.</p><p class='article-text'>أما اقتراحاته بشأن معالجة أوجه القصور هذه فاشتملت على ضرورة توفير الأمن وسبل التجارة ووسائل المواصلات والنقل، ناصحاً بتأسيس شركة ملاحة عثمانية تعمل بين البصرة وكلكتا وبومبي، وتوفير بعض السفن الصغيرة لتأمين البريد بشكل منتظم، وترحيل الموظفين والعساكر إلى المنطقة في وقت وجيز دون مشقة كبيرة، مما سيؤدي ــ حسب قوله ــ إلى رفعة شأن الدولة العثمانية في أنظار الأهالي، ويقطع الطريق على القوى الأجنبية كالإنجليز والألمان لجهة الاستفادة تجارياً من المنطقة.</p>

شخصيات تحت المجهر

علي سعاد.. الخليج في مطلع القرن 20 بعيون عثمانية

<p class='article-text'><div data-empty="false">جو ليهي - ريتشارد ميلن</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي كاسحة الجليد القطبية الصينية الأحدث، القادرة على اختراق كتل جليدية يصل سمكها إلى 2.5 متر، بمثابة رمز قوي لطموحات بكين في أقصى شمال الأرض، حيث تتصاعد التوترات بسبب محاولات الرئيس الأمريكي دونالد ترامب السيطرة على غرينلاند.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف السفينة، ذات المقدمة المدببة والتي تعمل بالطاقة النووية، والتي كُشف عنها كتصميم مبدئي في ديسمبر، إلى أن تكون نموذجاً أولياً لأسطول بكين القطبي الناشئ. ويقول معهد 708 للأبحاث، المملوك للدولة الصينية والذي صمم السفينة، إنها ستكون «سفينة شحن وسياحة قطبية متعددة المهام».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما تعمل الصين لتحقيق مصالحها في المنطقة من منظور التجارة والبحث، لا يشكك سوى قلة من المحللين في النية المدنية والعسكرية المزدوجة لبرنامج بكين القطبي، بدءاً من إنشاء قواعد بحثية وصولا إلى التعاون في مجال النفط والغاز والدوريات العسكرية المشتركة مع روسيا بالقرب من ألاسكا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويثير برنامج بناء كاسحات الجليد الصيني الكثير من القلق بالغرب في ظل التقدم الصيني والروسي الواضح في القطب الشمالي، وهو ما استغله ترامب لتبرير ضم الولايات المتحدة لغرينلاند. وقالت هيلينا ليغاردا، رئيسة برنامج العلاقات الخارجية في معهد ميريكس:</div></p><p class='article-text'>«تنظر الصين إلى القطب الشمالي كحدود جديدة بالغة الأهمية في تنافسها الجيوسياسي والجيواستراتيجي مع الولايات المتحدة ومع الغرب عموما. وتسعى بكين بوضوح إلى توسيع نفوذها وحضورها ووصولها إلى القطب الشمالي».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد زادت هذه الطموحات من مخاوف الخبراء وصناع السياسات في الولايات المتحدة وغيرها من العواصم الغربية، الذين يتوقعون سباقاً محموماً لتأمين ممرات ملاحية أسرع وأقل تكلفة، فضلاً عن الموارد الطبيعية الغنية مع ذوبان القمم الجليدية القطبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يوفر القطب الشمالي إمكانيات لا حصر لها للعمليات العسكرية، بدءاً من الفضاء وحروب الأقمار الصناعية وصولا إلى التمركز الاستراتيجي للغواصات النووية، مما يزيد من خطر تحول التوترات إلى مواجهة فعلية في ظل السباق المحتدم للسيطرة على هذه المنطقة الناشئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسهم حوض بناء السفن الذي شُيّدت فيه أول كاسحة جليد محلية الصنع في تسليم حاملة الطائرات الصينية الثالثة، فوجيان، التي دخلت الخدمة أواخر العام الماضي والمزودة ببعض أحدث التقنيات العسكرية في البلاد. وتتولى إدارة هذا الحوض شركة بناء السفن الحكومية الصينية العملاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولطالما راودت الصين طموحات في القطب الشمالي لعقود، إلا أن نشاطها تسارع بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، تماشياً مع تنامي نفوذها الاقتصادي والجيوسياسي. </div></p><p class='article-text'>واشترت بكين أول كاسحة جليد لها، شيو لونغ (التنين الثلجي)، من أوكرانيا عام 1993، قبل أن تبدأ بتطوير أسطولها المحلي. وفي عام 2004، افتتحت أول محطة أبحاث دائمة لها في القطب الشمالي في أرخبيل سفالبارد النرويجي، ثم تلتها محطة أخرى في أيسلندا عام 2018.</p><p class='article-text'>وفي العام نفسه، كشفت بكين عن سياستها القطبية الشمالية، التي تتضمن إنشاء «طريق الحرير القطبي» من خلال تطوير طرق الشحن في القطب الشمالي. وكثفت الصين أبحاثها و«مسوحها الهيدروغرافية» في المنطقة، والتي قالت إنها تهدف إلى تحسين «القدرات الأمنية واللوجستية في القطب الشمالي».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعدّ كاسحات الجليد عنصراً بالغ الأهمية لبسط النفوذ في المناطق القطبية، إذ تُمكّن الدول من دخول الأراضي المتجمدة في أغلب الأحيان والحفاظ على وجودها هناك. </div></p><p class='article-text'>وقد خصصت إدارة ترامب 9 مليارات دولار لكاسحات الجليد والبنية التحتية في القطبين الشمالي والجنوبي «لضمان تيسير وصول الولايات المتحدة وتعزيز أمنها وريادتها في المناطق القطبية»، وفقاً لما ذكرته وزارة الدفاع في ديسمبر الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصفت الصين نفسها بأنها «دولة شبه قطبية» في ورقة سياسية لعام 2018، وهو الأمر الذي أثار استنكاراً شديداً من وزير الخارجية الأمريكي آنذاك مايك بومبيو، والذي قال: «لا يوجد سوى دول قطبية ودول غير قطبية. لا وجود لفئة ثالثة، والادعاء بخلاف ذلك لا يمنح الصين أي شيء على الإطلاق».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى قبل بضع سنوات، كما ذكرت هيلينا ليغاردا من مؤسسة ميريكس، كانت أوروبا الشريك المفضل للصين في القطب الشمالي. لكن بعد أن بدأت أوروبا في «تقليل المخاطر» بالابتعاد عن الصين وروسيا في أعقاب جائحة (كوفيد 19) واندلاع الحرب الروسية الأوكرانية عام 2022، تقاربت بكين أكثر مع جارتها الشمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمر طرق الشحن الرئيسية من أوروبا إلى الصين عبر أراضٍ خاضعة لسيطرة حلف شمال الأطلسي (الناتو)، بما في ذلك كندا وغرينلاند. ولذلك، أبدت الصين في السنوات الأخيرة اهتماماً خاصاً بطريق بحر الشمال الذي يمر عبر المياه الروسية.</div></p><p class='article-text'>وصرح يو يون، الباحث في معهد 708 الصيني للأبحاث، لصحيفة تشاينا ديلي الحكومية، بأن طرق القطب الشمالي «يمكنها تقليص مسافات الرحلات بنسبة تتراوح بين 30 و40% مقارنة بطريق قناة السويس التقليدي».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت تقارير صينية بأنه في شهر سبتمبر الماضي، أبحرت سفينة حاويات تحمل اسم «جسر إسطنبول» من نينغبو، في مقاطعة تشجيانغ الشرقية الصينية، عبر طريق بحر الشمال القطبي إلى ميناء «فيليكس ستو» البريطاني. </div></p><p class='article-text'>وقالت إن الرحلة مثّلت «الافتتاح الرسمي لأول طريق شحن سريع للحاويات في العالم بين الصين وأوروبا في القطب الشمالي»، وهو طريق أطلقت عليه اسم «القطار السريع القطبي الصيني الأوروبي».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">استثمرت بكين أيضاً في مشاريع التعدين والطاقة والبنية التحتية في شمال روسيا، بدءاً من مناجم الفحم قرب مورمانسك وصولاً إلى ميناء المياه العميقة في أرخانجيلسك على البحر الأبيض، والذي تشير تقارير إلى أن شركة الشحن الصينية الرئيسية، كوسكو، تخطط لاستخدامه كقاعدة رئيسية لها في القطب الشمالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الخبراء يعتقدون أنه بينما تسعى روسيا لاستكشاف الفرص الاقتصادية مع الصين، فإن رغبتها محدودة في تعزيز التعاون. وعلق توري ساندفيك، وزير الدفاع النرويجي على ذلك قائلاً: «تتعاون روسيا تعاوناً وثيقاً مع الصين، لكنّ هناك غموضاً بشأن السماح لها بالتواجد في القطب الشمالي، حيث تسعى روسيا إلى الهيمنة هناك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤول رفيع المستوى بدول شمال أوروبا إن الدول القطبية الثماني: كندا، الولايات المتحدة الأمريكية (عبر ألاسكا)، الدنمارك (عبر غرينلاند)، النرويج، السويد، فنلندا، وآيسلندا، وكذلك روسيا لا ترغب في أن تضطلع الصين بأي دور رسمي في المنطقة القطبية. وأضاف: «تصف الصين نفسها بأنها دولة شبه قطبية، لكننا لا نريد بوضوح نظاماً يمنح الصين أي نفوذ في المنطقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى جيمس شار، الخبير في الشؤون الصينية في كلية «إس راجاراتنام» للدراسات الدولية في سنغافورة، أن استراتيجية بكين تتمثل في «بناء وجود» طويل الأمد في المنطقة، بدلاً من «استعراض صريح للقوة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب جو إنجي بيكيفولد، الباحث في المعهد النرويجي للدراسات الدفاعية، تركزت معظم الأنشطة العسكرية الصينية، بما في ذلك الدوريات البحرية والجوية المشتركة مع روسيا، بالقرب من ألاسكا، على بُعد حوالي 4000 كيلومتر من غرينلاند. وأضاف بيكيفولد: «حتى الآن، لم تُشاهد أي سفينة عسكرية صينية واحدة تبحر في المحيط المتجمد الشمالي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد بيكيفولد على أن الأهمية العسكرية لممر بحر الشمال «غالباً مُبالغ فيها». وأوضح أن ممراته البحرية الضيقة ومواسمه القصيرة قد تجعل السفن عرضة للخطر في حال نشوب نزاع، مضيفاً أنه سيكون من الصعب على الصين تهريب غواصات نووية إلى القطب الشمالي عبر مضيق بيرينغ دون رصدها. </div></p><p class='article-text'>ورغم أن الرحلة من شمال الصين إلى أوروبا قد تكون أقصر عبر القطب الشمالي، إلا أن الشحن عبر قناة السويس إلى اليونان لا يزال أسرع بالنسبة للمصدرين في قلب الصناعة الجنوبية للبلاد، وفقاً لبيكيفولد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي كل الأحوال، تبدو الصين حريصة على تصوير مصالحها في القطب الشمالي على أنها «مدنية لا استراتيجية». وقال كوي مينغ، مهندس السفن القطبية في معهد 708 البحري، لصحيفة تشاينا ديلي، إن كاسحة الجليد الجديدة التابعة للمعهد ستكون قادرة على نقل مئات الركاب وحاويات الشحن، وستوفر تجربة سفر قطبية «فاخرة وغامرة وآمنة» للركاب، فيما يقول جيمس تشار إن الصين تصوّر أنشطتها «لأغراض البحث أو التجارة والسياحة، لكنني أعتقد أنها تسعى أيضاً إلى ترسيخ وجودها في هذه المناطق القطبية».</div></p>

الصين تعزز جهودها لإنشاء «طريق حرير» عبر القطب الشمالي

<p class='article-text'><div data-empty="false">بينما يهدد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بضم جزيرة غرينلاند، شراء أو بالقوة، يتداعى حلف الناتو إلى الجزيرة في تدريبات لحمايتها من روسيا، وكان لافتاً أن بلجيكا أرسلت ضابطاً واحداً في إطار مهمة الحماية هذه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فرنسا والسويد وألمانيا والنرويج وهولندا وفنلندا وبريطانيا أعلنت إرسال تعزيزات عسكرية إلى غرينلاند، في سياق مناورات دنماركية مع حلفاء في «الناتو»، وأرسلت بلجيكا ضابطاً واحداً، للمساهمة في حماية الجزيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعيت الولايات المتحدة للمشاركة في التدريبات، على ما قال القائد الدنماركي لقيادة القطب الشمالي، معتبراً أن المناورات على صلة بروسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ترامب، مراراً، إن سفناً روسية وصينية باتت على مقربة من غرينلاند، ما نفاه الجنرال الدنماركي سورين أندرسن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أندرسن، في معرض حديثه عن المناورات «الأمر مرتبط بروسيا، ويتعلق بما يحدث في أوكرانيا».</div></p><p class='article-text'>وأضاف: «نحن نرى كيف تدير روسيا الحرب في أوكرانيا، وعندما تنتهي الحرب هناك -ونأمل أن يأتي ذلك بنتيجة إيجابية لأوكرانيا- نعتقد أن روسيا ستعيد نشر الموارد، التي تستخدمها حالياً في أوكرانيا في مسارح عمليات أخرى، ومنها القطب الشمالي»، رغم نفيه وجود «أي سفينة حربية روسية أو صينية في المنطقة»، خلال فترة قيادته الجزيرة منذ عامين ونصف العام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت بلجيكا أنها ستشارك ابتداء من غدٍ الاثنين، في مهمة حلف الناتو لتعزيز الحضور العسكري في منطقة القطب الشمالي. وذكرت وزارتا الدفاع والخارجية البلجيكيتان، في بيان مشترك أن وزارة الدفاع ستوفد ضابطاً واحداً إلى المنطقة القطبية للمشاركة في المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الدفاع البلجيكي ثيو فرانكن إن «الأمن في منطقة القطب الشمالي ذو أهمية استراتيجية للحلف بأكمله».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب فرض رسوم جمركية بنسبة 10% على الدنمارك والنرويج والسويد وفرنسا وألمانيا وبريطانيا وهولندا وفنلندا، اعتباراً من الأول من فبراير، على خلفية قضية غرينلاند. وأضاف إن الرسوم سترتفع إلى 25% اعتباراً من الأول من يونيو، مؤكداً أن هذه الرسوم ستستمر إلى حين التوصل إلى اتفاق بشأن غرينلاند.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ترامب هدد، الجمعة، بفرض رسوم جمركية على البلدان التي لا تؤيد خطّته للاستيلاء على غرينلاند. وكرر في البيت الأبيض نيّته الاستيلاء على هذه الجزيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما انفكّ ترامب يجاهر منذ عودته إلى البيت الأبيض قبل سنة بنيّته الاستيلاء على الجزيرة الشاسعة القليلة السكان والتي تحتل موقعاً استراتيجياً، مؤكداً أنه سيسيطر عليها بطريقة أو بأخرى لصد التقدم الروسي والصيني في المنطقة القطبية الشمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عبر قناة فوكس نيوز إن «غرينلاند تشكل ربع مساحة الولايات المتحدة. والدنمارك، مع كامل الاحترام، دولة صغيرة ذات اقتصاد وجيش صغيرين، ولا تستطيع الدفاع عن غرينلاند».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسعى وفد من الكونغرس الأمريكي من الحزبين الجمهوري والديمقراطي، أمس، لطمأنة الدنمارك وغرينلاند، معلناً دعمه إياهما عقب تهديدات ترامب بمعاقبة الدول برسوم جمركية في حال لم يدعموا سيطرة الولايات المتحدة على الجزيرة الواقعة في القطب الشمالي الاستراتيجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس الوفد السيناتور الديمقراطي كريس كونز، إن الخطاب الحالي بشأن غرينلاند يتسبب في قلق بأنحاء المملكة الدنماركية، مضيفاً أنه يريد تهدئة الوضع. </div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن «غرينلاند جزء من من الدنمارك. والدنمارك حليفتنا في حلف الناتو. لا بد أن تكون تلك نهاية هذه المناقشة من وجهة نظري». وتساءل السيناتور، الذي يمثل ولاية ديلاوير، عن كيفية الثقة في الولايات المتحدة إذا تم ترك الدنمارك حليفتها في الناتو في وضع حرج.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشارك كونز في مؤتمر صحافي، أمس، قبل المسيرات التي جابت شوارع العاصمة الدنماركية كوبنهاغن وعاصمة غرينلاند نوك، دعماً للجزيرة ذاتية الحكم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واجتمع الجمعة 11 نائباً من الحزبين الجمهوري والديمقراطي برئيسة الوزراء ميتي فريديريكس، التي أقرت بوجود «تباين جوهري» مع الإدارة الأمريكية، في حضور رئيس حكومة غرينلاند ينس فريديريك نيلسن.</div></p><h2>تحوير الشعار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وسار آلاف الأشخاص عبر شوارع كوبنهاغن، أمس، وقد رفع كثير منهم علم غرينلاند، تأييداً للجزيرة. ورفع المتظاهرون لافتات عليها عبارة «اجعلوا أمريكا ترحل»، في تحوير لشعار «لنجعل أمريكا عظيمة مجدداً»، بالإضافة إلى عبارة «الولايات المتحدة لديها أصلاً الكثير من الثلوج».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظاهر حشد من الأشخاص في ساحة مبنى بلدية كوبنهاغن، وهتفوا «كالاليت نونات!» وهو اسم غرينلاند باللغة المحلية. وسار العديد من المسؤولين السياسيين الدنماركيين، من بينهم رئيسة بلدية كوبنهاغن ووزيرة، مع المتظاهرين. </div></p><p class='article-text'>وأمام السفارة الأمريكية تناوب عدد من المنظمين على منصة وهم يغنون ويرددون شعارات «غرينلاند ليست للبيع»، معربين عن أملهم بأن يرى ممثلو الولايات المتحدة هذا الحشد الكبير، وذلك في ظل وجود وفد الكونغرس في كوبنهاغن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونظمت تظاهرات أخرى في مدن مثل آرهوس (وسط) وألبورغ (شمال) وأودنسه (جنوب).</div></p>

«الناتو» في غرينلاند.. التهديد من ترامب والمناورات ضد روسيا

<p class='article-text'>بدأت بكين الإثنين مناورات عسكرية "كبيرة" حول تايوان في سياق متوتر، خصوصاً بسبب صفقة الأسلحة الأمريكية الأخيرة للجزيرة التي استنفرت قواتها رداً على المناورات الصينية.</p><p class='article-text'>وذكر بيان صادر عن القيادة الشرقية لجيش التحرير الشعبي الصيني أن "مدمرات وفرقاطات ومقاتلات وقاذفات وطائرات مسيّرة" تشارك في المناورات التي بدأت الإثنين، وتشمل "تدريبات بالذخيرة الحية على أهداف بحرية شمال تايوان وجنوب غربها".</p><p class='article-text'>وفي تحذير إلى "القوى الخارجية" الداعمة لتايوان، قال الناطق باسم الخارجية الصينية لين جيان الإثنين خلال المؤتمر الصحفي الدوري: "القوى الخارجية التي تسعى إلى استغلال تايوان لاحتواء الصين وتسليح تايوان لن تقوم سوى بتعزيز الغطرسة المؤيّدة للاستقلال، ودفع مضيق تايوان إلى وضع خطرٍ لحرب وشيكة"، مؤكداً أن "أيّ خطة مشؤومة لعرقلة إعادة التوحيد ستبوء بالفشل".</p><p class='article-text'>من الجهة المقابلة، قال الجيش التايواني الإثنين إنه نشر "قوات مناسبة" رداً على إعلان الصين، وأنشأ "مركز استجابة"، مشيراً إلى أن قواته المسلحة "نفّذت تمرين الاستجابة السريعة".</p><p class='article-text'>وقالت وزارة الدفاع التايوانية الإثنين إنها رصدت 89 طائرة عسكرية صينية، و28 سفينة حربية وزوارق تابعة لخفر السواحل بالقرب من الجزيرة، وهذا أعلى عدد من الطائرات الصينية التي تُرصد في يوم واحد منذ 15 تشرين الأول/أكتوبر 2024.</p><p class='article-text'>وأفادت وزارة الدفاع التايوانية بأن مجموعة من السفن الهجومية البرمائية الصينية تنشط غرب المحيط الهادئ، من دون مزيد من التفاصيل. وتعتبر الصين تايوان جزءاً من أراضيها، وتهدد باستعادتها بالقوة العسكرية إن لزم الأمر.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الاستعراض للقوة بعد أسابيع من التوترات بين الصين واليابان والتي بدأت بتصريحات تشير إلى إمكانية دعم طوكيو لتايوان في حال نشوب نزاع مسلح في المستقبل.</p><p class='article-text'>ففي تصريحات أمام البرلمان في 7 نوفمبر، قالت رئيسة الوزراء اليابانية ساناي تاكايتشي إن استخدام القوة ضد تايوان يمكن أن يبرر رداً عسكرياً من طوكيو.</p><p class='article-text'>وردّت بكين بغضب مطالبة تاكايتشي بسحب تصريحها، كما استدعت السفير الياباني، وحضّت مواطنيها على تجنب السفر إلى اليابان، فيما تأثرت فعاليات ثقافية يابانية مختلفة في الصين.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه المناورة العسكرية أيضاً عقب صفقة بيع أسلحة أمريكية جديدة لتايبيه في منتصف ديسمبر، وهي الثانية منذ عودة دونالد ترامب إلى الرئاسة، بقيمة إجمالية بلغت 11.1 مليار دولار.</p><p class='article-text'>وأثار ذلك حفيظة بكين التي ردت الأسبوع الماضي بفرض عقوبات على 20 شركة دفاع أمريكية.</p><p class='article-text'>وجاء في بيان صادر عن الكولونيل شي يي، الناطق باسم قيادة المنطقة الشرقية لجيش التحرير الشعبي: "اعتباراً من 29 ديسمبر، ستقوم قيادة المسرح الشرقي لجيش التحرير الشعبي بإرسال قوات من الجيش ومن البحرية وسلاح الجو وقوات الصواريخ لإجراء تدريبات عسكرية مشتركة تحمل الاسم الرمزي مهمة العدالة 2025".</p><p class='article-text'>وأظهر بيان منفصل خريطة لخمس مناطق كبيرة تحيط بالجزيرة حيث "ستنظّم نشاطات إطلاق نار حي" من الساعة الثامنة صباحاً حتى السادسة بعد الظهر.</p><p class='article-text'>وجاء في البيان: "لأمور تتعلق بالسلامة، ينصح بعدم دخول أي سفينة أو طائرة غير ذات صلة إلى المياه والمجال الجوي المذكورين أعلاه".</p><p class='article-text'>وقالت الناطقة باسم مكتب الرئاسة التايوانية كارين كو في بيان: "تعرب تايوان عن إدانتها الشديدة في مواجهة تجاهل السلطات الصينية المعايير الدولية واستخدامها الترهيب العسكري لتهديد الدول المجاورة".</p><p class='article-text'>وقال خفر السواحل التايوانيون إنهم رصدوا أربع سفن تابعة لخفر السواحل الصينيين قرب مياه الجزيرة، وأوضحوا أنها كانت "تبحر قرب المياه قبالة السواحل الشمالية والشرقية لتايوان". وتابعوا أن "سفناً كبيرة استُنفرت في المناطق ذات الصلة وأُرسلت وحدات دعم إضافية".</p><p class='article-text'>وقال شي يي في البيان إن التدريبات التي ستجرى هذا الأسبوع هي "تحذير شديد اللهجة ضد القوى الانفصالية المطالبة بـاستقلال تايوان، وهي إجراء مشروع وضروري لحماية سيادة الصين ووحدتها الوطنية"، وأوضح أن "سفناً صينية ستقترب من جزيرة تايوان على مسافات قصيرة جداً من اتجاهات مختلفة".</p><p class='article-text'>وتعود آخر تدريبات تضمنت مناورات بالذخيرة الحية حول تايوان إلى نيسان/أبريل، وكانت ضمن مناورات غير معلنة دانتها تايبيه.</p>

الصين تحاصر تايوان بمناورات "مهمة العدالة"

<p class='article-text'>دخلت حاملة الطائرات الثالثة للصين، "فوجيان"، رسميا الخدمة يوم الأربعاء، في مراسم احتفالية كبرى أقيمت في مدينة سانيا بمقاطعة هاينان، وفقا لتقارير وسائل الإعلام الرسمية الصينية.</p><p class='article-text'>وتُعد فوجيان أكثر السفن الحربية تطورا في الصين، كما أنها أول حاملة طائرات صينية مزودة بقاذفات كهرومغناطيسية للطائرات، ما يجعلها الدولة الثانية عالميا بعد الولايات المتحدة التي تشغّل حاملات طائرات بهذه التقنية المتقدمة.</p><p class='article-text'>حضر مراسم التدشين الرئيس الصيني شي جين بينغ، الذي قام بعدها بجولة على متن الحاملة للاطلاع على قدرات الحاملة القتالية وكيفية استخدام القاذفات الكهرومغناطيسية، وفقا لوكالة شينخوا الرسمية.</p><p class='article-text'>وتتيح هذه القاذفات إطلاق الطائرات بوتيرة أسرع، وبسرعات أعلى، ومن مسافات أقصر، مع قدرة حمل أكبر مقارنةً بممرات الإقلاع التقليدية على شكل تلال "Ski-jump"، المستخدمة في الحاملتين الصينيتين السابقتين، "لياونينغ" و"شنغدونغ".</p><p class='article-text'>بدأت فوجيان، التي تحمل الرقم 18، تجاربها البحرية في مايو من العام الماضي، بعد عامين من إطلاقها منتصف 2022. وبإزاحة تزيد على 80 ألف طن، تُعد أكبر سفينة حربية تعمل بالطاقة التقليدية في العالم.</p><p class='article-text'>وتشير التقديرات إلى أن مدة تجهيزها لدخول الخدمة، التي استغرقت نحو 40 شهرا، تفوق مدة تجهيز حاملة شنغدونغ، لكنها أقل من الوقت الذي استغرقته الحاملة الأمريكية USS Gerald R. Ford، الوحيدة في الولايات المتحدة المزودة بقاذفات كهرومغناطيسية، والتي دخلت الخدمة بعد 44 شهرا من إطلاقها، وفقا لصحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست.</p><p class='article-text'>من المتوقع أن تحمل فوجيان مقاتلات شبح J-35A، بالإضافة إلى مقاتلات ثقيلة J-15T وطائرات حرب إلكترونية J-15DT، ما يعزز قدرات الصين الجوية والبحرية على الصعيد الإقليمي والدولي، كما أن النظام المتقدم للقاذفات الكهرومغناطيسية يمثل قفزة تكنولوجية كبيرة للبحرية الصينية، إذ يوفر قوة دفع إضافية للطائرات، ما يسمح لها بحمل أوزان أثقل من الوقود والذخائر، وزيادة معدل الرحلات القتالية مقارنة بالحاملات التقليدية.</p><p class='article-text'>جاء تدشين فوجيان بعد شهرين من استعراض عسكري ضخم أقيم في بكين بمناسبة مرور 80 عاما على نهاية الحرب العالمية الثانية، حيث عرضت الصين أحدث أسلحتها، بما في ذلك الجيل الجديد من طائرات الإنذار المبكر المحمولة جواً KJ-600، المصممة للعمل من حاملات الطائرات.</p><p class='article-text'>من خلال فوجيان، تؤكد الصين تصميمها على تعزيز قدراتها العسكرية البحرية، والمنافسة على النفوذ في المحيطين الغربي والجنوب الصينيين، إلى جانب تأكيدها على مواكبة أحدث التطورات التكنولوجية في مجال حاملات الطائرات العالمية.</p>

الصين تكشف عن وحش البحار.. فوجيان تدخل الخدمة رسمياً

<p class='article-text'>حوّلت بكين "أدوات القرطاسية" إلى سلاح جيوسياسي لا يُستهان به، لتؤكد للعالم أن السيادة على الخريطة لا تقل أهمية عن السيطرة العسكرية على الأرض.</p><p class='article-text'>ففي مشهد يجمع بين السخرية والتهديد الصارم، لم تتردد الجمارك الصينية في مقاطعة شاندونغ في إطلاق صافرة الإنذار ضد 60 ألف خريطة دولية، كان "خطؤها الوحيد" أنها لم تُرسم وفقاً للأجندة السياسية لبكين، متجاهلة بذلك "عقيدة التايوان الواحدة" أو حاذفة "خط النقاط التسع" المتنازع عليه.</p><p class='article-text'>هذا الإجراء ليس مجرد تفتيش روتيني، بل هو إعلان صريح بأن أي شركة أجنبية تُصدّر إلى الصين يجب أن تخضع لقانون "الجغرافيا الوطنية"، وإلا ستواجه المصادرة الفورية وغرامات تصل إلى 70 ألف دولار، لتتحول القوانين المحلية إلى أداة لفرض الرؤية الصينية للحدود على الاقتصاد العالمي بأسره.</p><p class='article-text'>صادر ضباط الجمارك الصينيون في مقاطعة شاندونغ الشرقية ما يصل إلى 60 ألف خريطة مُعدة للتصدير، معلنين أنها تحمل "توصيفاً خاطئاً" لجزيرة تايوان التي تحكم نفسها بنفسها، والتي تعتبرها بكين جزءاً من أراضيها.</p><p class='article-text'>وقالت السلطات إن الخرائط أيضاً "أغفلت جزراً مهمة" في بحر الصين الجنوبي، حيث تتداخل مطالبات بكين مع مطالبات جيرانها، ومن ضمنهم الفلبين وفيتنام. وأكدت السلطات أن الخرائط "المثيرة للإشكاليات" لا يمكن بيعها لأنها "تُعرّض الوحدة الوطنية والسيادة وسلامة الأراضي" الصينية للخطر.</p><p class='article-text'>كشفت الجمارك الصينية أن الخرائط لم تتضمن أيضاً خط النقاط التسع (nine-dash line)، الذي يحدد مطالبات بكين بجميع أجزاء بحر الصين الجنوبي تقريباً. ويتكون الخط من تسع نقاط يمتد لمئات الأميال جنوباً وشرقاً من أقصى مقاطعات الصين الجنوبية، هاينان.</p><p class='article-text'>وتُعد الخرائط موضوعاً حساساً للغاية؛ ففي عام 2016، رفضت محكمة تحكيم دولية منظمة بموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS) الأساس القانوني لهذا الخط، إلا أن الصين ترفض الاعتراف بالقرار وتستمر في فرضه عبر القوانين المحلية، رغم دعوة 27 حكومة عالمية لاحترام قرار المحكمة.</p><p class='article-text'>وأضافت السلطات أن الخرائط المصادرة لم تُشر أيضاً إلى الحدود البحرية بين الصين واليابان، ووُصفت فيها "مقاطعة تايوان" بشكل خاطئ دون تحديد طبيعة الخطأ، بينما تصر تايوان على أنها كيان متميز وله قادته المنتخبون ديمقراطياً.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الخطوات في ظل تصاعد التوترات، كما حدث مؤخراً باشتباك بين سفن صينية وفلبينية في بحر الصين الجنوبي، حيث اتهمت مانيلا سفينة صينية بصدم متعمد وإطلاق مدافع المياه، بينما قالت بكين إن السفينة الفلبينية هي التي "اقتربت بشكل خطير" من السفينة الصينية.</p><p class='article-text'>وتُعد الفلبين وفيتنام أيضاً شديدتا الحساسية تجاه تصوير بحر الصين الجنوبي في الخرائط؛ وكان فيلم "باربي" لعام 2023 قد مُنِع في فيتنام ورُقّب في الفلبين بسبب عرضه خريطة تتضمن خط النقاط التسع.</p><p class='article-text'>وقد بنت بكين ترسانة قانونية صارمة لفرض رؤيتها الجغرافية، حيث تشمل العقوبات على استخدام الخرائط غير المعتمدة غرامات ضخمة تتراوح بين 10 آلاف إلى 500 ألف يوان صيني (ما يعادل حوالي 1400 إلى 70 ألف دولار أمريكي)، مما يجعل الشركات الأجنبية المُصدِّرة والمصنِّعة  ومنها المصدرة لمختلف السلع العالمية من الأضواء إلى الأدوات المكتبية  "تسير على أطراف أصابعها" حول القضايا الحساسة لضمان "السلوك الصحيح" وتجنب التدمير النهائي لبضائعها التي تفشل في التفتيش الجمركي.</p><p class='article-text'>هذا التطبيق الصارم للقوانين يفرض على الشركات الأجنبية تحمل عبء الإجراءات التي تهدف لحماية المصالح الوطنية الصينية. ويُضاف إلى ذلك، القيود الصارمة على بيانات تحديد المواقع الجغرافية (GPS) في الصين، مما يؤدي إلى عدم تطابق الخرائط عبر الإنترنت مع الخرائط الساتلية في العديد من التطبيقات.</p><p class='article-text'>هذا السلوك ليس جديداً، ففي مارس، صادر ضباط الجمارك في مطار تشينغداو دفعة من 143 خريطة ملاحية بسبب "أخطاء واضحة" في الحدود الوطنية. كما صادروا في أغسطس بمقاطعة خبي خريطتين احتوت على "رسماً خاطئاً" للحدود التبتية.</p><p class='article-text'>وفي تصعيد جيوسياسي يعكس مدى جدية بكين، أصدرت وزارة الموارد الطبيعية الصينية في أغسطس 2023 "خريطة الصين القياسية إصدار 2023"، والتي أعادت التأكيد على مطالباتها ببحر الصين الجنوبي وأراض متنازع عليها مع الهند وروسيا، مما أثار احتجاجات رسمية من الفلبين، وماليزيا، وفيتنام، والهند، واليابان، لتتحول الخريطة فعلياً إلى سلاح دبلوماسي يحدد معالم التوتر في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.</p>

الصين تصادر 60 ألف خريطة دولية بسبب خطأ واحد!

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت وزارة النقل الصينية أن السفن التي تملكها أو تشغلها شركات وأفراد أمريكيون أو تلك التي تم بناؤها في الولايات المتحدة أو التي ترفع العلم الأمريكي ستواجه رسوم موانئ إضافية على كل رحلة ابتداء من 14 أكتوبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الوزارة اليوم الجمعة إن هذه الرسوم هي إجراء مضاد لرسوم الموانئ الأمريكية القادمة على السفن الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اعتبارا من 14 أكتوبر أيضا، سيتعين على السفن المبنية في الصين أو التي تديرها أو تملكها كيانات صينية دفع رسوم في أول ميناء تتوقف فيه بالولايات المتحدة. ووفقا لتقديرات المحللين، يمكن أن تصل الرسوم إلى مليون دولار للسفينة التي تحمل أكثر من 10 آلاف حاوية، ويمكن أن ترتفع سنويا حتى عام 2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستواجه السفن التي تملكها أو تشغلها كيانات صينية رسوما ثابتة قدرها 80 دولارا لكل حمولة صافية في كل رحلة إلى الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والرسوم الأمريكية على السفن المرتبطة بالصين، التي جاءت بعد تحقيق أجراه الممثل التجاري الأمريكي، جزء من جهود أمريكية أوسع لإحياء صناعة بناء السفن المحلية وتقليص النفوذ البحري والتجاري لبكين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وزارة التجارة الصينية "إنها إجراءات تمييزية بوضوح وتلحق ضررا بالغا بالمصالح المشروعة لصناعة الشحن الصينية، وتزعزع استقرار سلسلة الإمداد العالمية، وتقوض النظام الاقتصادي والتجاري الدولي بشكل خطير".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مدى العقدين الماضيين، قفزت الصين إلى المركز الأول في صناعة السفن إذ تتولى أكبر أحواضها بناء سفن تجارية وعسكرية على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يكون للرسوم الصينية على السفن الأمريكية ضرر أقل على الولايات المتحدة من الرسوم الأمريكية التي ستُفرض على عدد كبير من السفن الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقا لمحللين عسكريين ومن قطاع السفن شيدت الصين العام الماضي أكثر من 1000 سفينة تجارية، في حين قامت الولايات المتحدة ببناء أقل من 10 سفن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن يلتقي الرئيس الأمريكي دونالد ترامب ونظيره الصيني شي جين بينغ أثناء حضورهما منتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادي في كوريا الجنوبية في نهاية أكتوبر.</div></p>

نتائج البحث عن: سفينة صينية